Назад в будущее: нехватка водителей сегодня и завтра

Некоторые аналитики предсказывают, что к следующему году индустрии не будет хватать около 500,000 водителей. Американская траковая ассоциация недавно сообщила, что текучка кадров в компаниях с большими парками достигла 106% - самый высокий показатель с 2007 г. Из-за чего нехватка кадров, и как можно исправить ситуацию?

Чтобы найти ответы, эксперты собрались в Лас-Вегасе на ежегодной Конференции по менеджменту, организованной Американской траковой ассоциацией.

Кенни Вит из компании ACTResearch процитировал заметку из газеты TrafficWorld 1914 года: "Работодатели жалуются на трудности в поисках компетентных водителей. И в то же время большинство владельцев компаний берут на работу тех, кто согласен на зарплату пониже."

Вит считает, что если текучка кадров равна 100%, то проблема не в нехватке водителей, а в мотивировании и удержании сотрудников.

Он показал табличку, которая сравнивает заработки водителей и работников пищевой промышленности. В 1981 г. водитель зарабатывал в 5 раз больше, чем пищевик. В 2010 г. эта разница стала двукратной, то есть относительно пищевой промышленности зарплата водителей сократилась в два раза.

Зарплаты

Дерек Лезерс из компании WernerEnterprises напомнил, что с 2006 г. средняя зарплата тракеров оставалась примерно одинаковой (кроме снижениия во время кризиса), а при этом индекс потребительской корзины - показатель инфляции - продолжал расти. Получается, что на ту же зарплату можно купить все меньше и меньше.

И все же участники встречи не думют, что повсеместное увеличение зарплат решит все проблемы. Точечные повышения, привязанные к производительности труда, трудностям работы или определенным обязанностям в автопарке будут иметь больший смысл. Например, водители, которые чаще других могут приезжать домой, будут довольны меньшей зарплатой, чем водители, подолгу работающие вдалеке от дома.

Привязывать зарплату к часам работы вместо километража эксперты не хотели бы.

Помимо денежной компенсации, эксперты уверены, важны бенефиты, время отдыха с семьей, атмосфера в компании и техническая возможность оставаться на связи с родными.

Еще одна рекомендация - обучение диспетчеров траковых компаний правильной коммуникации с водителями.

Очень важно выстроить маршрутную сеть. Например, в 2008 г. только у 38% водителей компании Werner были выходные дома раз в неделю, а сейчас - у 71%. Объемы перевозок особо не изменились - это результат более эффективного распределения грузов и составления маршрутов.

Демография

Изменение демографии населения также не способствует успешному поиску водителей, потому что меньше молодых сотрудников будут приходить на работу, и все большее количество опытных водителейприближаются к пенсионному возрасту.

Сейчассреднийвозрастводителя - 48 лет.Кроме того, средний возраст водителей, работающих с малотоннажными грузами даже еще старше, и для многих тракеров существуют финансовые выгоды для перехода из разряда крупнотоннажных перевозок в малотоннажные.

Подготовка водителей

В целом ощущается недостаток внимания к обучению вождению трака. В то время как правительство старается создать новые рабочие места , траковая индустрия способна принять множество людей - но приходится платить 4-6 тысяч долларов за обучение, а источников финансовой помощи не так много.

Лу Спунер из Ассоциации обучения вождению коммерческого транспорта считает, что индустрия должна принимать на работу больше водителей-новичков, недавних выпускников водительских школ.

Траковые компании могли бы помочь школам вождения добиваться финансирования. Например, если перевозчик обещает школе нанять на работу всех ее выпускников, то это огромныйстимул.

Компания Werner согласна - по ее мнению, траковая индустрия должна убедить правительство в том, что все профессии важныи необходимо повысить финансирование траковой индустрии.

ATA