Занимаясь перевозками газонокосилок в Род-Айленд из Мэриленда, Том Уолтерс и его бостонский терьер по кличке Дейзи, занимающий почетное место на пассажирском сиденье, на фоне взлета своей 17 – летней водительской карьеры, чувствуют себя отлично.

Зарплата поползла вверх

"При новой системе оплаты я планирую зарабатывать более $60,000 в год, что для меня просто здорово", — прикидывает 40 – летний Уолтерс, стоя в очереди на шиномонтаж в городе Хагерстаун, Мэриленд.

Это существенное повышение, если сравнивать с текущим заработком Уолтерса, который колеблется от $48,000 до $55,000, и для отрасли с зарплатой, отстающей от средней по стране, и он – далеко не исключение. Уже давно привыкшие к текучке кадров, американские траковые компании увеличивают зарплаты своим водителям, чтобы удержать их на работе и одновременно справиться с растущим спросом на грузоперевозки.

Компания U.S. Xpress Enterprises Inc., на которую работает Уолтерс, объявила в августе об увеличении зарплат водителей в среднем на 13 процентов, то есть более чем в четыре раза по сравнению с прошлогодним повышением. Для большинства компаний отрасли это явилось неожиданностью. Между тем U.S. Xpress Enterprises Inc. опередила по размеру зарплат компанию Con-way Inc., компанию Celadon Group Inc. и других конкурентов, также увеличивших зарплату своим сотрудникам.

"В данный момент мы наблюдаем не что иное, как начальную стадию так называемой «гонки зарплат»", — говорит Джон Ларкин, аналитик компании Stifel Financial Corp. из Балтимора. "Другие компании не могут стоять на месте, не предпринимая ничего в ответ".

По словам Кенни Вита, главы аналитической компании Americas Commercial Transportation Research Co. из города Колумбус, Индиана, средняя заработная плата тракеров в 2014 году может вырасти примерно на 6 процентов. Это будет второе по величине масштабное повышение зарплат с того момента, как в 1994 году Национальный институт транспорта начал ежегодно исследовать уровень зарплаты тракеров. Впервые зарплаты резко поднялись на 7 процентов в 2005 году.

Рынок стоимостью в 840 миллиардов долларов

На наземный транспорт приходится приблизительно 38 процентов американского рынка грузоперевозок общей стоимостью $840 млрд., что делает тракеров важнейшим звеном всей экономической цепи. По данным FTR Associates, которые представило агентство Bloomberg, нехватка водителей в отрасли на сегодняшний день превышает 214,000 человек. Данные говорят о том, что за период с 2004 года общее количество недостающих отрасли водителей впервые превысило отметку в 200,000 человек в четвертом квартале прошлого года.

Необходимость заполнения этих вакансий подогревается возрастающими объемами грузоперевозок. Согласно индексу сезонных колебаний, представленному Американской траковой ассоциацией, в течение первых восьми месяцев 2014 года суммарный грузовой тоннаж резко увеличился на шестом месяце и сейчас достиг своей наивысшей точки с момента начала отслеживания данных вашингтонской отраслевой группой в 1973 году.

Компания U.S. Xpress, чьи акции уже не могут продаваться на открытом рынке, смогла бы добавить к своему парку, который состоит из 7,000 траков еще 800, если бы нашла для этого достаточное количество водителей, говорит исполнительный директор компании Эрик Фуллер.

"От наших клиентов к нам поступает от 5,000 до 8,000 заказов в неделю, однако мы вынуждены их отклонять", — добавил Фуллер. "Нам приходится это делать, так как мы не справляемся с растущим спросом".

Текучка кадров в отрасли

Текучка кадров среди тракеров, которые часто неделями не бывают дома, может достигать уровня 90 процентов в год. Поскольку размер зарплат многих тракеров в основном зависит от количества пройденных миль, любое время, упущенное в результате технических неполадок или ожидания груза, предполагает, что водитель проведет меньшее количество часов за рулем в этот день.

За последние десять лет заработок водителей существенно уступает другим рабочим специальностям по причине низкого роста зарплат. Средняя зарплата водителей большегрузов в 2001 году в США составляла $33,690, что было ниже средней американской заработной платы приблизительно на один процент, и о чем свидетельствуют данные Бюро трудовой статистики. В 2013 году средняя зарплата тракеров составила $40,940, отставая при этом от средней по стране на 13 процентов.

Финансовый аналитик Кенни Вит говорит, что проблема кроется в недостаточном размере зарплат водителей, нежели в, собственно, их нехватке.

По данным опроса водителей, проведенного логистической компанией National Retail Systems Inc. из города Норт Берген, Нью-Джерси, уровень зарплаты является важнейшим критерием при выборе работы. Второе место по важности занял фактор "домашнего времени", обогнав премиальные и льготы, занявшие третье место.

Давление со стороны

В АТА заявляют, что большинство компаний не могут позволить себе высокие трудовые затраты. По данным американского тракового индекса агентства Bloomberg, включающего девять компаний, показатель рентабельности по операционной прибыли составил в среднем 6.4 процента, в то время как в среднем для компаний, находящихся в рейтинге индекса Standard and Poor's 500 он равняется 14 процентам. В траковых компаниях даже заявляют, что повышение зарплат — не лучший способ привлечения потенциальных водителей.

"Зарплата, конечно, дело важное, но я не думаю, что нехватка водителей наблюдается именно из-за нее", — заявил вице-председатель ATA Кевин Берч, являющийся также президентом компании Jet Express Inc., расположенной в городе Дэйтон, штат Огайо, где из-за нехватки водителей некоторые траки вынуждены простаивать. "В данный момент мы стремимся удержать наших водителей на работе".

Многие тракеры, покинувшие отрасль во время кризиса 2007-09 годов, к работе так и не вернулись, поскольку американский нефтяной и газовый бум а также подъем в строительной отрасли создают новые высокооплачиваемые рабочие места.

"Массовый уход водителей из отрасли, с которым мы сейчас сталкиваемся, вообще не сравнить с теми изменениями, которые мы привносим в отрасль, а заполнить вакансии новыми кадрами достаточно трудно", — говорит Берч.

Что делать?

ATA пытается улучшить репутацию отрасли с помощью различных рекламных кампаний, представляющих бенефиты, которые сулит работа водителя профессионала. Помимо внутренних улучшений, таких как устранение так называемого "forced dispatch" и повышения культуры общения с водителями диспетчеров и другого персонала, компании просят грузоотправителей предоставлять более гибкие условия для погрузки и доставки грузов. Идея состоит в том, чтобы свести к минимуму любое напрасно потраченное водителем время – время ожидания, говорит Берч.

Он отмечает, что работодатели также должны активно привлекать молодое поколение водителей, и пускать их в дело прежде, чем они покинут отрасль, выбрав другую работу.

Компания Celadon Trucking хочет избежать участия в гонке зарплат, привлекая больше водителей новичков и/или без достаточного опыта работы, - делится глава компании Стив Рассел. Компания располагает собственной водительской школой с бесплатным пансионом, современным парком со средним возрастом машин менее двух лет, а также стремится составлять такой график работы водителей, чтобы большинство из них на выходные были дома.

"Если Вы работаете в розничном магазине и получаете $9-10 в час, работая водителем-дальнобойщиком в нашей компании, Вы можете заработать намного больше", — сравнивает Рассел.

Объемы растут

Некоторые недавние меры, связанные с повышением объемов грузоперевозок, вступают в силу в начале сезона праздничных покупок, который обещает еще большую нагрузку на индустрию. Большегрузами также перевозятся некоторые товары, отправляемые крупными службами доставки, такими как United Parcel Service Inc. и FedEx Corp., которые активно пользуются услугами траковых компаний в период предрождественского бума.

По словам аналитика компании Stifel Financial Corp. Джона Ларкина, стремительный рост экономики США может усилить нехватку водителей, а это просто вынудит компании увеличить им зарплату. Согласно оценочным данным 79 экономистов, собранным агентством Bloomberg, в этом году Рост американской экономики составит 2.1 процента, а к 2015 году устремится к отметке в 3 процента.

Ларкин подчеркнул, что дефицит тракеров по сей день негативно влияет на отрасль и это влияние в дальнейшем может усугубиться. " Но никто не говорил, что будет легко", — добавил он.

Отрасль могла бы привлечь больше таких водителей как Том Уолтерс. Он согласился участвовать в программе компании U.S. Xpress по сохранению сотрудников и остался в этом бизнесе даже после того, как его зарплата резко сократилась во время кризиса, вынуждая его объявить о банкротстве. Уолтерс говорит, что в компании из города Чаттануга, что в штате Теннесси (U.S. Express), он прижился как родной, и всегда игнорировал предложения агентов по найму, обещающих золотые горы в другом месте.

Сроки повышения заработной платы Тома совпадают с его планом жениться в ноябре. Ему нравится зарабатывать себе на жизнь, одновременно путешествуя по стране с Дейзи, небольшой собакой с короткой черно-белой шерстью и прямыми ушами.

"Мне нравится быть водителем", - говорит Уолтерс. "Это хороший способ зарабатывать приличные деньги".

www.ibj.com