Бразилия нанимает колумбийских водителей
Как сообщила бразильская газета Sunday, бразильские траковые компании нанимают на работу колумбийских водителей грузовиков из-за нехватки рабочей силы в некоторых регионах, таких как Парана, штат на границе с Аргентиной и Парагваем.
В газете the Folha de Sao Paulo говорилось, что в Бразилии нехватка водителей грузовиков превышает 100.000, с самыми большими проблемами в Паране, большом агрокультурном и торговом центре.
Десять водителей грузовиков из Колумбии уже начали программу обучения в компании Setcepar. Ожидается, что еще около 230 других водителей из этой же страны приедут в Бразилию.
Колумбийские водители грузовиков будут получать зарплату на 40% больше, чем у себя на родине, а также социальный пакет, сказал президент компании «Setcepar» Гилберто Канту.
Канту сказал также, что программа обучения, запущенная в Паране, будет распространена и в других штатах где существует похожая проблема с нехваткой водителей.
С 2011 года в Бразилии прошли обучение около 11.000 водителей грузовиков, однако этого недостаточно, чтобы заполнить вакансии.
CNT сказала, что бесплатная программа была создана для обучения 50.000 водителей, чтобы помочь им получить водительские права и научить управлять грузовиками.
Как передают страховые компании, молодые люди, подписывающие договор, соглашаются на работу в компании, по крайней мере, на 2 года. Согласно данным местных страховых компаний именно усталость профессиональных водителей за рулем приводит к 2/3 всех автокатастроф на дорогах Бразилии.
Тракинг: от тени к свету
Нынешнее состояние траковой индустрии можно охарактеризовать одним словом – коррупционное. Никто не хочет это открыто признавать, но с этим трудно поспорить...
Нынешнее состояние траковой индустрии можно охарактеризовать одним словом – коррупционное. Никто не хочет это открыто признавать, но с этим трудно поспорить. Мы привыкли к однотипным материалам, освещающим траковый бизнес, которые содержат статистические выкладки, описывают тенденции индустрии, интерпретируют новые законы и положения и т.д. Такие материалы легко найти просто включив телевизор, или в интернете, где немало сайтов, посвященных транспортной тематике.
Тракинг: от тени к свету
Но вы не найдете там правдивой констатации реального положения дел в траковой индустрии. А оно достаточно тревожно, и остается таким уже много лет. Состояние это обусловлено ситуацией при которой выигрывает незначительное меньшинство, а большинство занятых в траковом бизнесе балансирует на грани выживания. Такое положение дел негативно сказывается не только на транспортной индустрии, но и на экономике в целом.
Существует теневая часть бизнеса, покрытая плотной завесой секретности. Большиство компаний, пользующихся услугами перевозчиков не подозревают, что переплачивают за перевозку грузов поскольку расценки включают в себя скрытые надбавки – компенсации брокерам и другим посредникам. Между тем небольшие компании, которые перевозят сегодня 80% грузов в США, работают буквально на грани выживания, часто даже не входя напрямую в котнакт с отправителем груза. Между отправителем груза и небольшой траковой компанией – непосредственным перевозчиком стоят транспортные "киты", которые участвуют в процессе в качестве посредников добавляя к цене на перевозку свою комиссию. Эта схема не позволяет малым компаниям преуспевать и расширяться, а наоборот, часто выдавливает их из бизнеса. Маржа, которая достается малому перевозчику настолько тонка, что компании не в состоянии платить водителям достойные зарплаты и поддерживать парки в должном техническом состоянии, или обновлять их.
По нашему мнению, нехватка водителей – это, по сути, нехватка транспортных компаний. Нехватка компаний, в свою очередь, будет выражаться в повышении расценок на перевозки, что в свою очередь отразится в росте цен на продукты и товары на магазинных полках. В этом нет вины ни грузоотправителя, ни траковой компании, ни, тем более, водителя. Все они просто пытаются как можно лучше выполнять свою тяжелую и неблагодарную работу. У них нет ни возможностей, ни времени нанять детективов или создать новые технологии, которые могли бы искоренить коррупцию в индустрии. Они работают в системе, которая создана до них, а те, кто играет главные партии в транспортной отрасли не заинтересованы в переменах.
На что стоит сегодня обратить внимание, так это на поведение крупных игроков, таких как C.H.Robinson, который объявил в конце января о повышении расценок на свои брокерские услуги.
Тем не менее, несмотря ны нынешнее положение дел, есть и ростки надежды на изменения к лучшему: в течение прошлого года частные компании достаточно активно инвестировали в новые технологии на транспорте. Благодаря этим технологиям могут быть выстроены новые отношения брокер-тракер, появляются новые подходы к отслеживанию грузов, бухгалтерии и аудиту и одновременно появляется шанс избавиться от искусственных накруток при ценооборазовании.
Мы считаем, что все предпринимаемые ранее попытки улучшить организацию процесса не приводили к существенным улучшениям, поскольку все они были, как правило, косметическими. Естественно, внедрение новых технологий, их адаптация требует времени. Можно также предположить появление новых лидеров индустрии, для которых внедрение нового подхода к бизнесу будет более естественным. Есть надежда, что грядущие перемены станут поистине радикальными, а сегодняшняя подгнившая система канет в небытие.