logo
Volvo Website
Newspaper about trucks, cars, and ground transportation. Published monthly and distributed in Greater Toronto Area, Montreal, Winnipeg, Calgary and Vancouver.
Положительный прогноз от Yokohama

Практически каждый имеет одну или больше точек зрения в отношении путей развития экономики и по поводу того исправится-ли ситуация или нет. Некоторые ссылаются на тенденции фондовой биржи. Другие приводят в пример показатели потребительского доверия. Многие рисуют сложные схемы и цветные графики в подтверждение своих высказываний.

Рик Филлипс в целях получения ответов на эти вопросы изучает тенденции в отрасли коммерческих грузовых перевозок.

Г-н Филлипс является директором по коммерческим продажам в Корпорации Yokohama Tire, которая производит различные шины для грузовиков и автомобилей. По мнению г-на Филлипса, одим из показателей того, что наблюдается оживление экономики, является увеличение количества 18-колесных грузовиков, перевозящих товары и продукты питания по дорогам США.

«Чем больше грузовиков в дороге, тем больше уверенности в том, что дела налаживаются. Чем больше продукции производится, продается и транспортируется, тем больше появляется рабочих мест,» - говорит г-н Филлипс, - «Это хороший признак, когда видишь как возрастает на дорогах количество автопоездов.»

Г-н Филлипс обладает уникальной возможностью видеть данную перспективу: он продает шины для коммерческих грузовых автомобилей. «За последнее время мы наблюдаем рост продаж шин для грузовиков. И наши дилеры просят поставлять еще больше. Ситуация сейчас значительно отличается от той, которая имела место несколько лет назад, в начале экономического кризиса,» - продолжает Рик Филлипс. «Отрасль грузоперевозок одной из первых испытала на себе последствия кризиса. Компании закрыли производство, а потребители прекратили закупки. Все застопорилось.»

Рик Филлипс обратил внимание, что спрос на покрышки для грузовиков несколько усилился в 2010 году. «Мы были на трак шоу в Луисвилле, Кентукки, и там было не протолкнуться. Владельцы компаний и независимые перевозчики собирали информацию о новых шинах, которые мы представляли. Они проявляли некоторую осторожность, но я могу сказать, что бизнес оживился, потому что в отрасли чувствовался накопившийся спрос на нашу продукцию.»

В 2011 году Yokohama в очередной раз представила новый вид шин. «Мы представили шины 101ZL, которые способны выдерживать более длительный пробег, что дает возможность перевозчикам сокращать расходы на горючее. В связи с этим мы получили большое количество положительных отзывов. Неожиданно возник огромный спрос на шины для грузовиков. В отрасли грузоперевозрок наступило оживление, и, по моему мнению, это хороший знак для экономики,» - говорит Рик Филлипс.

Еще одним положительным моментом для Yokohama Tire является внедрение Калькулятора расчета оптимального давления в шинах. Этот инструмент был введен в практику в прошлом месяце. «Отзывы о Калькуляторе были положительными; владельцы компаний и менеджеры активно им пользуются,»- добавил он.

Принимая во внимание новости об улучшении экономической ситуации в 2012 году, похоже, что мнение г-на Филлипса в отношении финансовой стороны бизнеса окажется верным. Вне зависимости от того, является-ли экономика сильной или нет, все, кто на колесах, могут сокращать свои расходы, просто проверяя степень износа шин и при соответствующем их содержании. Вот некоторые советы от Рика Филлипса по сокрашению расходов:

*Шины быть все время хорошо накаченными. Раз в месяц, когда шины холодные, или, по крайней мере, три или четыре часа после того, когда машина была на ходу, проверьте давление в шине надежным колесным манометром. Удостоверьтесь, что стержень клапана имеет пластмассовый или металлический колпачок, чтобы предотвратить попадание грязи или утечку воздуха.

*Шины нужно замененить, если их поверхность изношена до 1/16 дюйма в целях предотвращения пробуксовывания и аквапланирования. Самый простой способ проверки - поместите пенни в канавку протектора шины. Если часть головы Линкольна покрыта протектором, то у вас достаточное количество протектора. Если вы видите все изображение головы Ликнольна, то вам необходимо купить новую шину.

*Встроенные указатели износа протектора или «износные планки», которые выглядят как узкие поперечные полоски гладкой резины, появятся тогда, когда протектор изношен до 1/16 дюйма. Когда вы увидите эти износные планки, то шина должна быть заменена.

*Проводите визуальную проверку своих шин на предмет проявления неравномерного износа. Неравномерный износ проявляется, как появление более высоких или низких или же непривычно мягких участков. В таком случае проконсультируйтесь с дилером не откладывая.

*Шины должны меняться, по крайней мере, после каждых 6000-8000 миль пробега, а баланс должна проверяться раз в год. Отсутсвие правильного алайнмента вызывает дрожание машины, что сокращает длительность пробега и вызывает повышенную изнашиваемость шин.

*Замедляйте ход. На каждые пять миль в час выше скорости 60 миль/час, расход горючего повышается, и в конце концов платите больше за каждый галон бензина.

www.lvrj.com


 

 

 

Вернувшись с последнего TRUCK SHOW, проходившего в Торонто 19-21 апреля, я не был под большим впечатлением от увиденного, за исключением, пожалуй, одного экспоната – VOLVO "MEAN GREEN" HYBRID RACING TRUCK – это действительно была новость исключительная – до сих пор таких машин в Северной Америке не было. Все же остальное казалось-бы не очень сильно отличалось от предыдущей выставки 2010 года. Но...

Toronto TruckWorld 2012: «Американцы» становятся «Европейцами»?

На этом шоу проявилась совершенно новая и очень интересная тенденция, которую в нескольких словах я попытаюсь объяснить и, по-моему, в этом и есть основной мэсидж этой выставки.

В последние годы в американской индустрии, производящей тяжелые траки, проявилась тенденция, cуществовавшая в Европе еще со времен изобретения автомобиля. Европейские компании- производители грузовиков: МЕRCEDES, MAN, SCANIA, VOLVO разрабатывают и производят все основные компоненты машины – шасси, кабину, двигатель, передние и задние мосты, иногда трансмиссию и т.д. собственными силами и на своих предприятиях. А трансмиссии, сцепления, раздаточные коробки, рулевые механизмы в последние годы производятся в основном немецкой компанией ZF и ее филиалами.

До недавнего времени в Северной Америке производители траков занимались в основном сборкой машин из компонентов, произведенных специализированными предприятиями, а собственными у компании-производителя были только шасси и кабина. Покупая трак любого американского производителя (кроме МАСК) вы могли заказать любой двигатель: DETROIT DIESEL, CUMMINS или CATERPILLAR, трансмиссии и мосты EATON, МERITOR, FULLER и т.д. Даже трак VOLVO 95-99 года выпуска можно было купить с одним из перечисленных двигателей в добавок к оригинальному вольвовскому мотору. В последние 2-3 года европейские традиции начали применятся в Америке и из всех производителей дизельных двигателей для траков независимым остался только CUMMINS. Остальные компании начали выпуск собственных двигателей и компонентов.

Так, например, компания DETROIT DIESEL, ранее устанавливавшая дизельные двигатели на любые траки, производимые в США, в конце 90-х годов была вместе с FREIGHTLINER приобретена немецким концерном DAIMLER-BENZ. Сегодня двигатели DETROIT DIESEL ставятся только на траки дочернего производителя Даймлера - FREIGHTLINER/WESTERN STAR. Более того, DETROIT DIESEL, кроме своих двигателей начал выпускать передние и задние ведущие мосты собственного производства.

INTERNATIONAL последние два года тоже использует двигатели собственного производства- MAXXFORCE15 (в основе которого лежит известный С-15 от CATERPILLAR), а также MAXXFORCE11/13, разработанные вместе с немецкой компанией MAN. Легендарные PETERBILT и KENWORTH два года назад ушли от столь-же легендарного CATERPILLAR и оснащают свои машины двигателем РАССАR (в оригинале европейский DAF). VOLVO и МАСК используют двигатели собственного производства. Даже CATERPILLAR вдобавок к выпускаемым двигателям для свои новых траков выпустил и новую, полностью автоматическую трансмиссию собственного производства. Сегодня единственной опцией второго двигателя у всех североамериканских производителей траков является, как я уже упоминал ранее, только двигатель CUMMINS. Причиной этому новому явлению являются последние очень строгие критерии американской администрации по экологии и экономичности новых траков ЕРА-2014, заставляющие каждую компанию-производителя тяжелых грузовиков строить высокотехнологичные и аэродинамичные машины своими силами. Компании не хотят делиться своими доргостоящими разработками с конкурентами на этом, очень непростом рынке.

Таким образом уходит в прошлое классический традиционный (и очень консервативный) американский трак (длинный, квадратной формы капот с хромированными воздушными фильтрами, классического вида кабина с торчащими заклепками и трубами воздушных сигналов на крыше, самолетного типа приборные щитки, огромный, под дерево, руль) бывший гордостью Америки на протяжении многих десятилетий, а на смену ему приходит современная аэродинамичная машина, построенная по самым последним дизайнерским проектам, подобным тем, что выпускают европейские фирмы – но с двигателем перед кабиной.

А теперь перейдем к самим экспозициям последнего TRUCK SHOW .

Самые большие площадки были конечно у MACK/ VOLVO, INTERNATIONAL, FREIGHTLINER/WESTERN STAR и PETERBILT/KENWORTH, причем новинками в полном смысле этого слова смогла похвастаться только кампания PACCAR, привезшая на выставку свои самые последние модели, вышедшие на рынок буквально в последний месяц: PETERBILT- 579 и KENWORTH T-680.

Ed Saxman, Volvo Trucks drivetrain product manager and Brandon Borgna, Volvo Trucks media relations and communiucations manager

Ed Saxman, Volvo Trucks drivetrain product manager and Brandon Borgna, Volvo Trucks media relations and communiucations manager

Ну, и конечно CATERPILLAR, недавно утерший всем нос своим абсолютно новым траком-самосвалом (а не только двигателем) собственного производства СТ-660. Вдобавок надо отметить , что FREIGHTLINER, полностью обновил серию FL совершенно новыми моделями FL-80 и FL-114.

Итак, MACK, который славится своими HEAVY-DUTY машинами, занимает особое место на этом очень важном рынке и по праву пользуется хорошей репутацией. Двигатели, ставящиеся на грузовики МАСК, используют общий с VOLVO блок и головку цилиндров и выпускаются на одном заводе в Пенсильвании. В этот раз компания не представила новых моделей грузовиков или двигателей, но смогла похвастаться совершенно новой автоматизированной трансмиссией для своих траков – MAXITORQUE-ES –трехвальная компоновка которой, в отличие от прежних двухвальных, позволяет передавать очень большой крутящий момент без лишних потерь на трение и охлаждение. Для компании это очень важный шаг, т.к. основная область работ их машин - это самосвалы, работающие в режиме очень высоких нагрузок и в тяжелых дорожных условиях, а также тягачи, перевозящие тяжелую дорожную и строительную технику. Интересно, что в качестве аттракции на стенде компании была выставлена живая «эмблема» фирмы МАСК – симпатичный и очень добрый бульдог, который позволял маленьким посетителям выставки играть с собой и проделывать буквально все, что хотели дети - к всеобщему удовольствию посетителей.

Дальше по ходу выставки расположен ярко оформленный стенд так любимой трак-драйверами - нашими соотечественниками (и, кстати, любимой заслуженно) компании VOLVO. Компания в последние годы не обновляла дизайн своего ведущего тягача VN, а занималась, по традиции этого завода, усовершенствованием систем активной безопасности траков: ESP, ACTIVE CRUISE CONTROL, ESR, ABS нового поколения – все эти умные электронные системы помогают водителю предотвращать серьезные аварии и столкновения в сложных дорожных ситуациях. Ранее в нашей газете мы уже рассказывали об этих устройствах, которые действительно ставят траки VOLVO по уровню активной и пассивной безопасности выше всех остальных северо-американских производителей. Двигатель VOLVO D-13 сегодня, по праву, считается самым лучшим двигателем на американском рынке по надежности, мощности и экономичности. Трансмиссия I-SHIFT 12 считается самой надежной из всех автоматизированных коробок передач, устанавливаемых на траках.

Забегая немного вперед я должен заметить, что новые модели магистральных тягачей FREIGHTLINER, KENWORTH и PETERBILT только сейчас стали приближаться к тому уровню комфорта и звукоизоляции, который дают водителям машины, выпускаемые VOLVO в последние 15 лет.

Хотя серийные гибридные траки VOLVO еще не добрались до нашего континента, но на стенде компании был выставлен городской трак VOLVO VNL с двигателем CUMMINS, работающий на сжиженном природном газу – первая разработка такого рода в компании VOLVO, т.к. при нынешних ценах на солярку (плюс мочевина) поиск альтернативных видов топлива становится очень актуальным. Ну и, понятно, экология здесь имеет большое значение.

Но, конечно, звездой выставки, по моему мнению, явился гибридный гоночный трак VOLVO MEAN GREEN, установивший все возможные рекорды скорости (для машин с гибридной дизель-электрической установкой). Приведу здесь несколько технических данных этого супертрака: Двигатель VOLVO D-16, 1900 л.с. и 4057 lb/f крутящего момента. Электродвигатель 200 л.с. Трансмиссия: VOLVO I-SHIFT, 4 speeds. Литиевые аккумуляторы весом 350 кг, 600 вольт, 150 киловатт. Общая мощность силовой установки – 2100 л.с.!!! Ускорение 0-100 км/час: 4.7 сек!!! Максимальная скорость 168 миль/час (269 км/час) – абсолютный мировой рекорд скорости для дизельных грузовиков. Вес машины 6 тонн. Привезли эту машину из Швеции на европейском траке VOLVO FH-16 с двигателем мощностью 750 л.с.(!) с трейлером, специально построенном для перевозки гоночного грузовика. В следующих номерах газеты я напишу отдельную статью об этой феноменальной машине и ее водителе-конструкторе-гонщике шведе Бьорне Овербинке, приехавшей вместе с ней к нам в Канаду.

Следующий зал начинался с экспозиции PACCAR - компании, производящей европейские грузовики DAF и американские PETERBILT/KENWORTH. Здесь представлены традиционные классические траки, выпускаемые почти без внешних изменений в течение последних десятилетий но теперь только с собственными двигателями PACCAR MX или CUMMINS и PETERBILT 579 – абсолютно новая модель грузовика, построенного с учетом опыта, приобретенного на предыдущих моделях компании и использующего самые последние технологии и разработки в аэродинамике, электронике, комфорте водителя и технических параметрах. Кабина, состоящая из двух частей – основной кабины и слипера, который в продолжении жизни трака можно отсоединить от передней кабины, и использовать, после закрытия задней стенки кабины, как DAY-CAB. Совершенно новая приборная панель, отличающаяся очень удобной компоновкой приборов и тумблеров, имеющая встроенный диспллей для контроля всех систем машины, а также стереоустановкой и GPS, не как опция, а как стандарт. Очень удобные сидения водителя и пассажира, опционально оборудованные подогревом и кондиционером. Огромный спальник, оборудованный по последнему слову техники – очень много шкафчиков, стол, холодильник, микроволновка и плоский телевизор. Широченная и удобная кровать. Щиток управления всеми системами кабины рядом с кроватью. Удобное и продуманное освещение. С внешней стороны кабина выполнена с учетом наименьшего сопротивления воздушному потоку (отличная аэродинамика).

Основные фары оборудованы сильными ксеноновыми лампами ближнего и мощными галогенными лампами дальнего света. Машина предлагается с двумя опциями двигателей: PACCAR MX 12.9 L мощностью 380-485 л.с. или CUMMINS ISX 15L 485-550 л.с. Трансмиссии тоже двух видов: обычная 13-18 передач, или автоматизированная EATON ULTRASHIFT PLUS. Тормозная система, оборудованная дисковыми тормозами на всех колесах. Ну и, конечно, общеизвестное качество траков, выпускаемых компанией в течение многих лет.

Здесь же мы увидели еще одну новинку – первый PETERBILT 386, работающий на сжиженном природном газу (LNG) – магистральный тягач из 180 заказанных квебекской компанией ROBERT TRANSPORT.

Следующая экспозиция второй части компании PACCAR – KENWORTH. На стенде компании наравне с прежними и классическими моделями мы тоже находим и абсолютно новую Т-680 – почти брата - близнеца 579 модели PETERBILT (см.выше). Трак был впервые представлен американской публике всего месяц назад на Mid-America Trucking Show (Louisville, Kentucky) и заслужил высокую оценку. Фактически эта модель представляет собой дальнейшую модификацию относительно нового Т-700, подвергшегося значительным изменениям в основном внутри машины и менее значительным снаружи. Машина в самом деле заслуживает самых высоких оценок, поскольку сделана в лучших традициях современного тяжелого автомобилестроения и приспосблена как нельзя лучше к работе сегодняшнего траккера: внутрение размеры кабины и слиппера просто огромны, чувствуешь себя почти как дома. Большой выдвигающийся стол, водительское и пассажирское сиденья, поворачивающиеся на 180 град., вместительный выдвигающийся холодильник, телевизор с плоским экраном, микроволновка, широкая и удобная кровать и много подсобных емкостей делают кабину хорошей заменой дома для водителя. В отличие от PETERBILT 579 кабина KENWORTH T-680 единая со слиппером. На трак, как стандарт, устанавливается двигатель PACCAR MX 380-485 HP. Трансмиссия – автоматизированная коробка передач EATON ULTRASHIFT PLUS, работающая в полной интеграции с параметрами двигателя PACCAR MX. Тормоза всех колес - дисковые.

KENWORTH назвал этот трак THE WORLD"S BEST!!!

Позже, в разговоре с представителями компании PACCAR, я спросил: в чем же все-таки разница между новыми моделями PETERBUILT и KENWORTH? Полученный ответ прозвучал так: KENWORTH это TOYOTA, a PETERBILT – LEXUS. Тут-же напрашивается вопрос: Почему же тогда цена на KENWORTH T-680 выше, чем цена на PETERBILT 579? $145.000 против $140.000. Тойота дороже, чем Лексус? Ответа я так и не получил.

Кстати о ценах на все новые траки 2012-2013 года выпуска. Благодаря последним нововведениям, таким как дорогостоящие и очень сложные системы, сокращающие выброс двигателями вредных веществ в атмосферу, большое количество электроники и автоматики и огромные затраты производителей на разработку новых моделей траков и двигателей – цены на новые траки за последние два года выросли в среднем на 10-15тыс. долларов (как известно, цены на траковые перевозки, к сожалению, не выросли в таких-же пропорциях).

CUMMINS, наравне с уже известными моделями дизельных двигателей, представил совершенно новый, серии CUMMINS WESTPORT ISL G, объемом 12 литров и мощностью от 250 до 320 л.с. работающий на сжатом или на сжиженном натуральном газе.

Последний, пятый зал занимали стенды INTERNATIONAL и FREIGHTLINER/WESTERN STAR. INTERNATIONAL представил всю гамму своей продукции, почти не отличающуюся от выставки позапрошлого года, только в новой расцветке и почему-то белыми бортами своих шин (наверное по старой американской традиции легковых автомобилей, наряду с моделью LONE STAR, по дизайну передней части напоминающую американские траки 30-40 годов). Здесь же были представлены интересные технические детали систем выпуска отработанных газов новых двигателей MAXXFORCE, позволяющим пока-что не пользоваться услугами DEF, единственной из всех двигателей, отвечающих нынешним экологическим стандартам ЕРА-2010. Эти двигатели имеют в своей конструкции две последовательно соединенные турбины, топливные насосы высокого давленияи многоточечные инжекторы очень высокого давления, систему ADVANCED EGR (с очень высокой эффективностью дожигающую отработанные газы).

FREIGHTLINER, наряду с уже знакомой моделью CASCADIA впервые показал абсолютно новые модели известной серии FL: 80 и 114. Интересные машины с совершенно новым дизайном капота и кабины. Двигатели, ставящиеся на все модели траков FREIGTLINER - только даймлеровского «домашнего» прозводителя DETROIT DIESEL. При первом взгляде на облицовку радиатора этих новых моделей почему-то вспоминается дизайн передней части траков FORD-9000 восьмидесятых и девяностых годов. Правильно говорят: иногда новое – это хорошо забытое старое.

Ну и последний экспонат даймлеровского концерна это WESTERN STAR, трак,почти не изменивший своего дизайна в последние 35-40 лет и меняющий только модели двигателей, среди кторых сегодня есть только одна опция – DETROIT DIESEL D-15 мощностью от 480 до 550 л.с. У трака кроме ярко-голубого цвета и красивых крыльев задних колес нет ничего нового ни внутри кабины ни снаружи. У меня,кстати, есть свое собственное мнение об этой машине, как владельца такого трака в течение трех лет: очень хорошая и надежная машина, с потрясающей устойчивостью на скользких дорогах, но с одним, очень большим недостатком – пожирающая солярку в огромных количествах: в среднем 5 миль на галон при движении со скоростью до 105 км/час и с не самыми тяжелыми грузами. Двигатель у трака был известный всем DETROIT DIESEL SERIES 60 2004 года выпуска и мощностью 500 л.с. Представитель компании открыл мне небольшой секрет: совершенно новый по дизайну WESTERN STAR сейчас находится в активной стадии разработки и будет запущен в серию начиная с модели 2014 года (за неимением другого выхода опять по той-же причине, о которой я упоминал выше – ЕРА-2014) .

Александр Бар