Issue 2(11) / April 2008

Caravan Logistics GM: There is no “I” in this business, only “We”
Русская версия

Управляющий директор Caravan Logistics: В этом бизнесе нет понятия “Я”, только “Мы”

ДорогаRoad продолжает знакомить нашу аудиторию с транспортными компаниями Канады. Мы встретились с Управляющим Директором компании Caravan Logistics Inc. в его офисе, в Оаквиле, Онтарио.


DorogaRoad: Кевин, когда была создана компания Caravan Logistics Inc.?
Kevin Snobel: Компания Caravan Logistics Inc. была инкорпорирована в 1997 году. В Августе 1997-го года.

DorogaRoad: Известно, что компания недавно “поменяла прописку”. Скажите, пожалуйста, какую выгоду вы получили в связи с переездом на новое место?
Kevin Snobel: На предыдущем месте в нашем распоряжении было шесть с половиной акров земли, теперь у нас почти двенадцать. Что мы получили - это гораздо более современное помещение и ярд. Мы можем лучше контролировать трафик, уровень безопасности у нас такой, что он превышает требования США для сертификации FAST и C-TPAT. Кроме того, мы владеем недвижимостью, а не арендуем её. Мы платим свой моргидж, а не чей-либо. Это серьезное преимущество. Мы построили склад на 25,000 кв. футов, и теперь мы можем делать cross-dock, мы можем складировать грузы, мы можем сдать в аренду часть склада, если будет в этом необходимость. Мы также можем осуществлять разные другие задумки по расширению бизнеса.

DorogaRoad: Вы раньше находились в Оаквиле, и переехали в Оаквил. Это хороший город для ведения бизнеса?
Kevin Snobel: Оаквил прекрасное место для коммерции, но при этом наше новое месторасположение намного лучше старого. Нам очень важно, как транспортной компании, что у нас есть быстрый доступ к Queen Elizabeth Way, Hwy 401, Hwy 403, Hwy 407 - всем основным хайвэям. Мы находимся рядом с заводом Ford. Наши водители быстро научились избегать пробок, приезжают на ярд или уезжают отсюда до или после часа пик.

DorogaRoad: Чувствуете ли вы поддержку местных властей? Я знаю некоторые другие компании также думают о том, где бы им обосноваться, какой город в GTA или рядом выбрать для офиса и ярда? Что бы вы им посоветовали?
Kevin Snobel: Я думаю, что Оаквилл - хорошее место для бизнеса вообще. Здесь можно получить поддержку от правительства всех уровней, в том числе муниципального.

DorogaRoad: У Каравана три хозяина: Джон Иванюра, Стив Мерена, Боб Воркун. Вы, как генеральный директор компании, управляете ею, а что делают они?
Kevin Snobel: Они владеют компанией, управляют ею. Они ее основали с самого первого шага. Они здесь семь дней в неделю. Что бы ни случилось, один из них всегда здесь, в офисе. Они участвуют во всем, начиная от получения заказов от клиентов, до диспетчирования траков, до биллинга. Наблюдают и проверяют, что бы все делалось правильно. Я же занимаюсь повседневной рутиной, и являюсь своего рода связующим звеном между хозяевами компании и сотрудниками.

DorogaRoad: Много транспортных компаний приглашают сегодня на работу водителей. Что бы вы посоветовали водителю, который не определился, в какую компанию пойти. Как выбрать для себя “правильную” компанию?
Kevin Snobel: Вы должны рассматривать компанию, как бизнес. Начните со сбора информации. Попытайтесь поговорить с водителями. Вы всегда найдете таких, кому компания нравится, и таких, кому не нравится. Это уж, как водится. Задайте себе вопрос “Та ли это компания, где я хотел бы работать?”. Спросите: “Получу ли я здесь вовремя то, что заработал?” Если вы услышите от кого-то, что ваш потенциальный работодатель не выплачивает зарплату вовремя, или делает из нее многочисленные неоправданные отчисления, это должно вас насторожить. Сегодня достаточно много информации о той или иной компании можно получить через интернет. Проверьте safety record компании, потому что именно вас, как водителя этой компании будут проверять сотрудники министерства транспорта на weigh stations. Если safety record компании оставляет желать лучшего, это может означать одно из двух: либо они не следят за своей техникой, либо не обучают должным образом своих сотрудников. И наоборот, если у них хорошие показатели по безопасности, то, скорее всего, они подходят ответственно и к подготовке водителей, и к техническому состоянию парка машин. В такую компанию, пожалуй, можно пойти работать. Словом, ваше решение должно быть взвешенным, и обязательно информированным, как всякое деловое решение. Ведь вы пришли в этот бизнесе, чтобы заработать, так же как и ваша компания. Здесь ваши цели совпадают.

DorogaRoad: В этой индустрии довольно большая текучка кадров. Люди приходят, уходят, иногда они возвращаются снова. Почему, по-вашему, это происходит?
Kevin Snobel: Так сложилось, что в нашем бизнесе действительно очень большая текучка. Не столько сотрудники в офисе, сколько водители частенько думают, что трава всегда зеленее в чужом огороде. Некоторые готовы поменять компанию, если им предложат на один цент за милю больше. Речь идет приблизительно о 3,000 миль в неделю. Ну и на сколько вы действительно заработаете больше? На $30, на $120 в месяц? Есть компании, где обещают водителям все, что они хотят услышать. К примеру, гарантируют постоянные поездки в тот же Техас. Ну, скажем, в течение первого месяца данное обещание будет выполняться, и вы будете ходить в Техас два раза в неделю. Потом внезапно ситуация поменяется, Техас исчезнет, а вас неожиданно посылают в Нью-Йорк, или в Висконсин, или еще куда-то, куда вы ездить вроде бы не собирались. Каждый сегодня пытается привлечь квалифицированных водителей, и самый простой способ сделать это – пообещать им все, что они захотят. Когда мы, в Караване нанимаем людей, и я, и наша молодая леди в отделе кадров Рената, мы говорим водителям одно и тоже. Мы им не лжем. Я говорю водителю – я могу тебе предложить – от 2,800 миль до 3,000 миль, 3,100 миль в неделю. Это приличный заработок. Я не могу тебе гарантировать еженедельных поездок в Техас, или в Калифорнию, или в Нью-Джерси. Но то, что я могу гарантировать - это то, что у тебя будет занятость, будет работа. Еще одна вещь, которую я повторяю каждому новому водителю, или сотруднику в офисе. Как только вы получили работу, только от вас зависит, как скоро вы ее потеряете. Ибо работу вы уже получили. У нас, как и в каждой уважающей себя компании, есть свои правила, и если водитель изъявит желание у нас работать, и будет принят, он будет вынужден им подчиняться. Мы все работаем по закону, и в пределах профессиональных правил. Мы должны брать в расчет законы США, Канады, провинции Онтарио, других Канадских провинций и работать в соответствии с этими законами. Кроме того, вновь возвращаясь к вопросу о владельцах компании. Вместе с заботой об одном водителе, и они, и я, мы должны думать обо всех 150-ти водителях, которые работают в Караване, о сотрудниках в офисе, которых у нас 35 человек. Кроме того, каждый из наших людей имеет семью дома, и о них мы также должны думать и волноваться. Этим мы и занимаемся.

DorogaRoad: Каковы минимальные требования к водителю, который может быть принят на работу в Caravan Logistics?
Kevin Snobel: Согласно требованиям нашей страховой компании, мы должны принимать на работу водителей с трехлетним опытом работы. Кроме этого, мы должны следовать американским профессиональным требованиям к трак драйверам, поскольку большинство наших перевозок – это международные рейсы между Канадой и Соединенными Штатами. То есть водитель должен быть не моложе 21 года. No criminal record. Предпочтительно, чтобы люди имели хороший кредитный рейтинг, потому что вы можете доверить водителю груз ценностью на миллион долларов, и рискуете никогда больше не увидеть. Ни груза, ни водителя. Приходится следить за всем этим. Разумеется, clean driver’s abstract, CVOR, no demerit points. Здесь нам помогают наши страховщики: как, к примеру, “вычислить” плохого водителя? Плохим водителем, по определению страховой компании, может быть и такой водитель, кто не имеет demerit points, но успел получить несколько штрафов за speeding. В конечном счете, велика вероятность того, что он попадёт в аварию, и последствия могут дорого стоить и ему, и компании. У нас есть и свои специфические требования к новичкам. Так, если мы принимаем в некоторых случаях неопытного водителя, мы обучаем его в паре с другим, опытным водителем минимум месяц, прежде чем мы выпускаем его в рейс самостоятельно. После этого мы знаем, что он может самостоятельно правильно пройти границу, имеет понятие о других сторонах профессии. Первую неделю он может поехать в Монктон, Нью-Брансуик, на следующей неделе в Калгари, Альберта, затем куда-нибудь в США. Только таким, опытным путем, он познакомится с требованиями работы и в Канаде, и в США. Так что наши водители должны соответствовать требованиям американских и канадских законов, плюс требованиям нашей страховой компании и нашим собственным.

DorogaRoad: Вы частично упомянули количество сотрудников компании, но сколько всего людей заняты на сегодня в Caravan Logistics Inc?
Kevin Snobel: У нас работают сейчас около 150-ти водителей, 35 человек офисных сотрудников. Семь механиков, а также люди на складе. Их количество варьируется от трех до десяти человек в зависимости от сезона. В течение "арбузного сезона", когда мы занимаемся дистрибуцией продукции импортеров арбузов мы нанимаем людей дополнительно.

DorogaRoad: Сколько у вас траков сегодня? Я имею в виду траки компании и owner operators?
Kevin Snobel: На данный момент у нас 132 машины, и 350 трейлеров. 101 трак принадлежит компании, и другие 31 - операторам, но они ходят по нашей лицензии, под нашей страховкой, и мы владеем license plates.

DorogaRoad: В чем секрет столь стремительного роста компании за какие-то десять лет?
Kevin Snobel: Я не думаю, что есть какой-то секрет. Все это достигнуто упорным трудом. Джон, Стив, Боб и я, - и я уверен, что они сказали бы то же самое – мы обсуждаем проблемы, мы спорим, мы шутим, но, в конце концов, каждый знает, что все, из-за чего мы ломаем копья, приходя к консенсусу – это высшие интересы компании. Невозможно из компании с 10-ю грузовиками мгновенно вырасти до 100-а грузовиков. Придется финансировать слишком крупную сумму. Если вы намерены расти, увеличивайте ваш парк постепенно, скажем до15-ти, потом до 20-ти, 25-ти траков. Вы получите и устойчивый cash flow, и технику. Не стоит увлекаться резкими изменениями. Что мы всегда стараемся делать, это расти постепенно. Когда компания растет постепенно, вы лучше контролируете этот рост. Не стоит брать грузы исходя из принципа “лишь бы больше”, потому что, когда вы возьмете больше бизнеса, чем вы в состоянии “переварить”, вы его сразу же и потеряете. Вы не сможете обслужить клиентов как положено. Одна из вещей которую я запомнил еще со времени обучения в колледже много лет назад, это вопрос который я должен себе задать: “В каком бизнесе я работаю, в транспортном?”. И правильно на него ответить: “Я работаю в сервисе”. Да, это все, что мы продаем нашим клиентам – сервис. И если мы не сделаем это хорошо, за нас это сделают тысячи других компаний. Так что, мы никогда не берем “лишнего” бизнеса, иначе мы окажемся вне бизнеса вообще. Может, в этом и заключается секрет.

DorogaRoad: В вашем флите есть различные марки машин: Volvo, Freightliner. Что влияет на ваш выбор марки трака, когда вы пополняете свой парк?
Kevin Snobel: Да, в нашем парке и Volvo, и Freightliner. И мы стараемся держать примерно поровну два этих брэнда. Наши водители европейского происхождения, очевидно, предпочитают Volvo, потому что это та марка, к которой они привыкли. Freightliners - сделаны специально для североамериканского рынка, и, как мы успели заметить, достаточно долговечны. Так что, мы имеем выигрышную комбинацию обоих брэндов. Нам удается и удовлетворять пожелания водителей, и при этом иметь парк машин, которые вырабатывают свой ресурс в оптимальные сроки. Ведь нет никакого смысла финансировать трак в течение 4-х или 5-ти лет, который становится непригодными после двух лет эксплуатации. Трак должен работать, он должен ездить и зарабатывать. Наш опыт показывает, что Volvo и Freightliner это марки, которые как нельзя лучше соответствуют и местным условиям эксплуатации, и требованиям наших клиентов.

DorogaRoad: Существует ли какая-нибудь специальная стратегия, которую компания задействует в тяжёлые времена, как сейчас? Или вы работаете как обычно?
Kevin Snobel: Попробую ответить на этот вопрос. Возьмем, к примеру, рынок перевозок и представим его, для наглядности, как пирог. Мы, как траковая компания, знаем, что мы имеем нашу долю пирога. Мы можем получить большую долю этого пирога, если, к примеру, выкупим конкурирующую компанию. Но есть и другой путь: взгляните на другой пирог, посмотрите на свою компанию со стороны: вот где мы были, а вот куда мы будем расти. Мы начали бизнес, имея только dry boxes, но сейчас у нас серьезный парк трейлеров-рефрижераторов. Это значительно расширило наши возможности. Тогда мы сказали себе, хорошо, теперь, когда у нас есть и dry vans и reefers, что еще мы можем предложить нашим клиентам? Мы купили эту собственность, расширились, построили просторный склад и теперь предлагаем все три сервиса под “одной крышей”: dry vans, reefers, warehousing. Так что любой компании полезно посмотреть на себе со стороны, увидеть общую картину бизнеса, спросить себя “Все ли мы делаем так, как надо?” Есть траковые компании, которые озабочены только тем, чтобы взять груз. Они хотят получить cash flow, это все, что их занимает. Они даже не просчитывают, во что им обходится это груз доставить. Такая политика – кратчайший путь к банкротству. Что еще мы сделали - мы расширили географию перевозок. От рейсов только на Америку, мы перешли к рейсам и в США, и по Канаде. Мы стараемся избегать, насколько это возможно, квотирование клиентов в долларах США. Мы не банк, не инвестиционная компания, мы транспортная компания. Если я вернусь сегодня к клиенту, которого два года назад я проквотировал в долларах США, он вправе сказать, что это мои проблемы, что я теряю на обменном курсе, поскольку это была моя ошибка - указывать цены в американских долларах. Как говорится, в Канаде поступай так, как поступают канадцы, в Риме, как римляне. Мы должны видеть бизнес в развитии и как бы со стороны. Здесь-то как раз и выступают вперед наши владельцы. Каждый из них троих, мы опять возвращается к вашему первоначальному вопросу, каждый из них очень хороший специалист в своей области – operations, safety and compliance and overall administration. Наш успех также не в последнюю очередь связан и с полной компьютеризацией нашей работы и нашей современной инфраструктурой. Мы здесь явно опережаем многих наших конкурентов, сопоставимых с нами по размеру.

DorogaRoad: Вы упомянули, что вы впереди конкурентов. Я могу это подтвердить еще в одном смысле. Когда у нас случаются серьезные собрания профессионалов, как, к примеру, Ontario Trucking Association Annual Convention в ноябре прошлого года, вы всегда среди участников. К сожалению, я еще не видел на подобном мероприятии ни одного представителя русской, польской или украинской канадских траковых компаний. Что, по вашему, они теряют, игнорируя такие мероприятия?
Kevin Snobel: Главное, пожалуй, это возможность пообщаться с коллегами. Меня всегда учили, что если вы обогатились одной новой идеей, это стоит миллиона. Ведь что происходит на подобных мероприятиях, вы просто разговариваете с кем-то, и этот кто-то, между прочим, говорит: “О, вы знаете, мы думаем, брать ли эту марку грузовиков еще раз, у нас уже были проблемы с ними”. Вы знаете, что ваш собеседник из Британской Колумбии, отсюда вы можете сделать вывод, что траки, о которых идет речь, не очень подходят для эксплуатации в горах, и если у вас есть работа в этой провинции, вам лучше посылать туда машины других моделей. Или кто-то скажет: “У нас были такие-то проблемы с партией таких-то трейлеров, которые мы получили. Покупайте у другого производителя, а не у этого”. Когда вы посещаете семинар, организованный страховой компанией, вы обязательно почерпнете там какую-нибудь свежую идею. Я думаю, что каждый должен участвовать в подобных мероприятиях так часто, как только возможно. Вам не обязательно становиться членом ассоциации, не обязательно принимать активное участие в ее работе. Но, даже просто поучаствовав, вы уже обогатитесь новыми идеями, а значит, сможете принести больше пользы своей компании.

DorogaRoad: Вы не знаете, случайно, как было выбрано название компании Caravan Logistics?
Kevin Snobel: Об этом, может быть, лучше спросить кого-то из владельцев компании, но насколько я знаю, кому-то из них понравилась идея каравана, ведь караван практически означает постоянное движение, мобильность. Так и появилось название.

DorogaRoad: Вы можете вспомнить какую-нибудь забавную историю из вашего профессионального опыта? Короткую.
Kevin Snobel: Есть такие. Самая, пожалуй “забавная” ситуация у нас сложилась после 11 сентября, 2001 года. В то время в лого нашей компании было изображение верблюда. Ведь верблюд, по сути, неотъемлемая часть каравана. Но после тех драматических событий мы были вынуждены внести изменения в эмблему компании и убрать верблюда, поскольку, увы, это создавало нам проблемы при переходе границы. Американцы устойчиво ассоциировали верблюда с Ближним Востоком, и проявляли к нам повышенный интерес. Более того, один из наших клиентов, который сейчас является одним из наших самых крупных, после тех событий просто перестал отвечать на наши электронные письма и звонки по телефону в течение почти двух лет. Наконец-то, когда они нам ответили, джентльмен сказал: “Я не отвечал вам, поскольку благодаря вашему лого думал, что вы как-то связаны с Ближним Востоком, а значит и с 9/11”, на что я ему ответил “Я, пожалуй, наиболее далекий от всего этого человек”. Он спросил: “Почему?”, и я сказал: “Я родился в Англии, вырос в Канаде, моя религия иудейская, и более того, служил в израильской армии”. Такая вот “забавная” история.

DorogaRoad: Каково ваше видение Caravan Logistics Inc. через 5 или 10 лет?
Kevin Snobel: Через пять лет, я думаю, мы вероятно будем раза в два крупнее, чем сегодня. У нас будет хороший mix восточноевропейских и североамериканских водителей. Наш склад будет заполнен постоянно, и мы будем в той ситуации, когда перестанем звонить клиентам первыми. Они будут звонить нам сами.

DorogaRoad: То есть, вы уволите всех своих торговых представителей?
Kevin Snobel: Верно. Мне нравится тот факт, что наши клиенты знают кто мы, а наши конкуренты нет. Пока наши клиенты знают нас, они обязательно будут к нам возвращаться. Думаю, что это самое главное. Что мы сейчас делаем, мы отбираем тех клиентов, с которыми бы нам хотелось иметь длительные партнерские отношения, и подписываем с ними долгосрочные контракты. Поэтому я уверенно говорю о будущем компании.

DorogaRoad: Есть ли что-нибудь еще, чем бы вы хотели поделиться, и о чем я забыл вас спросить?
Kevin Snobel: Самое важное, пожалуй сегодня для любого водителя, который находится в поисках работы - это уважение. Я говорю каждому, кто приходит к нам - я никогда не стану требовать уважать меня, также как вы не можете требовать моего уважения. Вы должны заработать мое уважение, и я докажу вам, что я смогу заработать ваше. Все что я требую от вас, если вы хотите здесь работать, это работать в пределах правил, тех правил, которым мы вас научим, и мы отлично сработаемся. Одна из важных составляющих работы водителя – достаточное владение английским языком. В Соединенных Штатах водители должны владеть английским по закону. Водитель должен понимать, что мы здесь не требуем лишнего. Я могу привести пример из опыта другой компании, когда эта компания должна была послать самолетом одного водителя сменить другого, так как тот, которого остановили в Америке представители DOT, не владел, по их мнению, английским языком в достаточной степени. Мы, в Канаде имеем два официальных языка: английский и французский. Соединенные Штаты также имеют два: английский и английский. Язык, на котором говорят в штате Нью-Йорк, или штате Массачусетс или Иллинойсе, - совсем не тот английский, что в штате Луизиана, или штате Теннесси, или штате Кентукки. Так что, каждый должен здесь быть снисходительным в известной степени, но определенный уровень языка просто необходим. И, пожалуй, еще одно я бы хотел сказать. Когда лет тридцать назад я начинал свою карьеру, меня научили важной вещи: в нашем бизнесе, там, где работает команда, нет понятия “Я”. Есть понятие “МЫ”. Нет тут такого, “я сделал это правильно, ты сделал это неправильно, - все это сделали мы!”. Я повторяю это и нашим водителям - "мы должны сделать это, и мы должны сделать то". Я также думаю, что серьезная составляющая нашего успеха кроется в нашем отношении к водителям. Мы относимся к каждому из них, как к члену семьи, и это, может быть самое главное, что позволяет нам расти и развиваться.

DorogaRoad: Большое спасибо за интервью, Кевин.
Kevin Snobel: Пожалуйста.