• Issue 144 • November 2019
Кровава ли баня?
"Roadrunner, 31-я по величине траковая компания США, недавно объявила о сокращении 10% своей рабочей силы. Все сокращения произошли в "убыточном" секторе “dry van” перевозок. Это первый из шагов Roadrunner по сокращению наполовину своего контейнерного подразделения."
Компания Downers Grove из Иллинойса, получившая более $2 млрд. дохода в 2018 году, заявила в пресс-релизе о ликвидации около 450 рабочих мест, поскольку она также сокращает свой сегмент “dry van”.
Во втором квартале 2019 года сегмент компании Roadrunner по крупнотоннажным перевозкам (который включает “dry van”) принес убытков в размере $ 103,5 млн. За аналогичный период 2018 года сегмент потерял $8,6 млн.
"Мы считаем, что сокращение “dry van” бизнеса улучшит операционную маржу и денежный поток, уменьшит арендные обязательства и долги, улучшит внутренний контроль и позволит больше сосредоточиться на значимых возможностях в других сферах нашего бизнеса", — заявил генеральный директор Roadrunner Курт Столтинг.
В 2019 году траковая отрасль пережила спад, в результате чего потеряны тысячи рабочих мест, и сотни мелких компаний обанкротились. Многие тракеры, в том числе Чад Боблетт из Кентукки, называют подобную ситуацию "кровавой баней".
С 2018 года тарифы на “dry van” перевозки постепенно проседают. Согласно последнему отчету грузовых индексов Chainanalytics-Cowen Freight Indices, спотовые тарифы на трейлеры для перевозки сухих грузов по требованию (не по контракту) снизились на 16,1% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года.
Контрактные тарифы, составляющие большинство рынка грузоперевозок, в этом сегменте просели на 8,1%.
Однако, как неоднократно отмечали аналитики, сравнивать ставки 2019 и 2018 года сложно, т. к. в прошлом году отрасль получила удивительно высокую прибыль.
В 2018 году траковая отрасль была настолько «горячей», что 46% тракеров заявили, о повышении зарплаты, по сравнению с 11% в 2017 году. Компании по восемь месяцев ждали поставки новых траков.
Но эти прибыли привлекли в отрасль больше траков и водителей, вызвав избыток предложения в 2019 году.
"В 2018 и 2017 годах отрасль массово перестраивалась", — рассказал Business Insider управляющий директор Seaport Global Кевин Стерлинг. В грузоперевозках происходит следующее: водитель может работать на одну из крупных траковых компаний, а затем решить уйти на "вольные хлеба" и стать, что называется, независимым оператором.
Стерлинг добавил, что можно прийти в банк, и взять кредит на парочку траков, попросить поработать на вас дядю и двоюродного брата и вот у вас уже своя компания с 3-5 траками, и теперь вы сами себе хозяин.
Он говорит, что такие компании работают в основном на спотовом рынке. И поскольку в этом году спотовый рынок, в отличие от контрактного, сильно упал, десятки дальнобойщиков оказались в плачевной ситуации не в состоянии заработать на жизнь и остаться на плаву.
Даже такие крупные публичные компании как Roadrunner ощущают этот спад на себе. Компания Cold Carriers, занимающаяся риферными перевозками, в которой заняты более 400 тракеров, недавно подала на банкротство. Она продолжит работу одновременно реструктурируя свои долговые обязательства. И даже таким лидерам отрасли, как J.B. Hunt, Knight-Swift, и Schneider пришлось в этом году урезать свои ежегодные прогнозы.
По данным из отчета Американской траковой ассоциации, объемы грузоперевозок в последние месяцы нестабильны, их рост составил 3,2% в августе, после июльского скачка в 6,2%. В целом, в августе 2019-го тоннаж перевозок прибавил 4,1% по сравнению с предыдущим годом.
Но Стерлинг подчеркнул, что сбавлять обороты все еще необходимо. В сентябре 2019-го на платформе DAT разместили свои резюме для поиска работы на 9,3% больше дальнобойщиков, чем за тот же период в 2018 году. Со слов Стерлинга объемы перевозок в порядке. "Проблема кроется в самой отрасли. Предложение все еще значительно опережает спрос".
Magazine about trucks, cars, and ground transportation. Published monthly and distributed in Greater Toronto Area, Montreal, Winnipeg, Calgary and Vancouver.
200 тысяч траков на «прямой связи» с центром Volvo Trucks NA
Являясь мировым лидером в области обеспечения связи с машиной, Volvo Trucks находится на передовой разработки, тестирования и внедрения коммерческих транспортных решений, оснащенных самыми современными технологиями. Компания объявила о преодолении отметки в 200,000 подключенных автомобилей в Северной Америке. Эта цифра – часть более 560,000 подключенных грузовиков семейства Volvo Trucks по всему миру, тогда как общее число подключенных автомобилей производства Volvo Group по всему миру недавно достигло одного миллиона.
Маркетолог Volvo Trucks North America Эш Макки: "Мы рады, что достигли такой отметки, и продолжим расширять наши решения в этой области продвигая отрасль в высокотехнологичное будущее".
Volvo Trucks Uptime Center – ключевой аспект предоставления клиентам лучших сервисов связи с круглосуточной техподдержкой. Каждый специалист Volvo Trucks Uptime Center – специально обученный сотрудник. Непрерывное взаимодействие в реальном времени между квалифицированным персоналом Volvo Action Services, представителями траковых компаний, а также водителями оптимизирует сервисы поддержки Volvo Trucks.
Volvo Trucks постоянно исследует новые возможности и технологии с прицелом на помощь большему числу клиентов сейчас и в будущем. И компания в течение многих лет лидирует в этой области.
Наследие инноваций в области удаленной техподдержки
Еще в 2012-м Volvo Trucks представила сервис Remote Diagnostics, позволяющий клиентам передавать информацию на и со своих траков и отслеживать коды ошибок в реальном времени, давая оценку и решение проблемы в зависимости от ее величины. Это позволяет проводить диагностику более быстро и комплексно, что также дает компаниям информацию о манере езды водителя, расходе топлива, рабочих показателях трака и многом другом.
Следующим достижением Volvo Trucks был сервис Remote Programming, работающий параллельно с Remote Diagnostics и позволяющий в считанные минуты обновлять ПО и параметры машины "по воздуху", когда трак стоит в любом месте, где ловит сотовая сеть. Эти решения послужили основой для будущих технологий Volvo Trucks, которые теперь включены в ведущие в отрасли сервисы связи с машиной.
Затем Volvo Trucks объявила о партнерстве с лидером в области глобальной аналитики SAS, дополнив Remote Diagnostics продвинутой аналитической платформой и применением искусственного интеллекта для более точной диагностики трака. В том же году Volvo Trucks подписала меморандум о взаимопонимании с лидером в области транспортного ПО Trimble Transportation Enterprise для разработки продуктов и сервисов по управлению перевозками и обслуживанию тракового парка.
Только в прошлом году Volvo Trucks анонсировала ряд новых продуктов и сервисов расширяющих возможности подключения своих машин, включая расширение обновлений параметров, свой новый сервис Dynamic Maintenance и Geotab Drive.
Пакет Parameter Plus Package, позволяющий проводить до 50 удаленных обновлений параметров на машину в год, был первой итерацией инновационного подписного пакета, позволяющего клиентам достичь максимальной производительности при максимальной отказоустойчивости. Затем Volvo Trucks расширилась в этом направлении с помощью новой серии обновлений, предоставив клиентам на выбор более 250 параметров, дополняющих пакет Parameter Plus.
Далее Volvo Trucks был представлен Dynamic Maintenance, сервис дистанционного обслуживания трака, призванный повысить эффективность работы траковых компаний посредством упреждающего планирования ТО. Этот сервис был разработан совместно с Noregon Systems, чтобы позволить клиентам настраивать планы обслуживания отдельно взятых траков.
И совсем недавно Volvo Trucks объявила о внедрении Geotab Drive, оптимизированного FMCSA-совместимого электронного логбука (ELD), разработанного совместно с мировым лидером в области телематики Geotab. Данная интегрированная облачная система предоставляет клиентам безупречное решение для мониторинга и записи точных логов.
Продолжение наследия лидерства
Volvo Trucks продолжает лидировать в отрасли в области дистанционной поддержки, используя данные, собранные на основе существующих технологий для поиска новых способов несения пользы своим клиентам путем предоставления более продуктивных и эффективных решений для транспорта.
“Продолжая демонстрировать свое лидерство в этой сфере, мы стремимся предложить нашим клиентам самые передовые технологии как можно быстрее”, – заявил Макки. “Как бы ни были удивительны передовые достижения в области подключенных технологий, мы знаем, что наши клиенты всегда будут оставаться важнейшим фактором в продвижении отрасли вперед”.