Tesla Semis скоро на дорогах Америки

Благодаря государственным стимулам дальнемагистральные электрические грузовики с относительно невысокой стоимостью владения становятся доступными. Широкое внедрение таких тягачей может помочь Калифорнии достичь целей штата по экологически чистым грузоперевозкам.

Ещё в 2017 году Tesla пообещала выпустить на рынок полностью электрический седельный тягач с большим запасом хода и меньшей стоимостью, чем у конкурентов. Затем индустрия ждала, и ждала. Первоначальный срок запуска производства в 2019 году прошёл, как и каждая новая объявленная дата в последующие три года.

Но в 2022 году Tesla наконец представила свой Tesla Semi и начала выпускать пилотные версии для дорожных испытаний. Этот электрический тягач класса 8 превзошёл показатели, которые Daimler, Volvo, Kenworth, Peterbilt и другие компании предлагали на своих полностью электрических моделях. По состоянию на 29 апреля Tesla заявляет, что наконец начала крупносерийное производство Semi на своём заводе в Спарксе, штат Невада.

По словам Рэя Минареса, директора программы по большегрузным автомобилям Международного совета по чистому транспорту, сочетание запаса хода и цены у Semi, похоже, готово преобразовать отрасль, которая остро нуждается в доступном способе перевозки грузов без сжигания дизеля — особенно в Калифорнии, крупнейшем рынке электрических грузовиков в стране.

Эта некоммерческая исследовательская группа отслеживает заявки от покупателей грузовиков на получение ваучеров в рамках Калифорнийской программы стимулирования гибридных и полностью электрических грузовиков и автобусов (HVIP) — крупнейшей в США государственной программы, стимулирующей переход на экологически чистые большегрузы.

Из 1067 заявок на ваучеры, поданных в последний приёмный период, который начался в декабре 2025 года, 965 пришлось на Tesla Semi, сообщил он. Это значительно больше заявок, чем на любую другую модель грузовика, добавил он — и превышает общее количество заявок в HVIP на все большегрузные автомобили с 2021 года.

И если все эти Tesla Semi действительно будут поставлены к концу этого года, это может составить около трети продаж большегрузных автомобилей в штате, отметил Минарес. Это намного превысит целевой показатель в 10% для грузовиков класса 8 с нулевым уровнем выбросов, установленный калифорнийским постановлением Advanced Clean Trucks, подчеркнул он.

Это стало бы важным экологическим достижением. На долю большегрузных грузовиков приходится более половины вредных выбросов в транспортном секторе, при этом непропорционально сильное воздействие они оказывают на районы с низкими доходами и цветные сообщества.

Ещё более поразительным это было бы с учётом того, что республиканцы в Конгрессе в прошлом году приняли закон, лишающий Калифорнию права устанавливать собственные стандарты сокращения выбросов для грузовиков и легковых автомобилей в рамках федерального Закона о чистом воздухе, сказал он. Администрация Трампа также предприняла шаги по ослаблению национальных стандартов топливной экономичности и отзыву федеральных средств, выделенных на электрические грузовики и зарядную инфраструктуру для электромобилей.

«Учитывая такие политические препятствия, штатам, испытывающим серьёзные проблемы с качеством воздуха и имеющим климатические цели, необходимо искать альтернативные пути для осуществления этого перехода», — сказал Минарес. И один из самых важных способов сделать это — «оказывать понижающее давление на цену, которую автопарки платят за транспортные средства».

Медианная цена Tesla Semi, способного проехать около 500 миль на одном заряде, составляет чуть менее 300 000 долларов, согласно данным HVIP. Это значительно дешевле, чем у конкурирующих полностью электрических автомобилей класса 8 с примерно вдвое меньшим запасом хода, отметил он.

И хотя Tesla своими задержками испытывала терпение покупателей, ранние модели, которые она выпустила на дороги, получили высокие оценки от транспортных компаний и водителей.

В 2023 году, во время трёхнедельных тест-драйвов, организованных некоммерческой исследовательской организацией North American Council for Freight Efficiency (NACFE), Tesla Semi, которые тестировала компания PepsiCo (гигант в производстве напитков), показали результат в 384 мили на одном заряде. Один грузовик проехал 1076 миль за 24 часа с несколькими частичными подзарядками с использованием 750-киловаттного Supercharger от Tesla. Во время другого тест-драйва NACFE в 2025 году Tesla Semi, управляемый грузовой компанией Saia, стабильно проезжал 465 миль на одном заряде при работе в две смены в день, сообщил Майк Рёт, исполнительный директор NACFE.

На сегодняшний день Tesla увеличила запас хода своего Semi до 350 миль для стандартной модели и до 500 миль для модели с увеличенным запасом хода. Компания также запустила свою зарядную станцию Megacharger, способную выдавать до 1,2 мегаватта мощности — этого достаточно, чтобы восстановить около 60% заряда батареи Semi за 30 минут. Megacharger доступен как для размещения в автопарках, так и на растущем количестве общественных зарядных станций.

Чего дальнобойщики хотят от своих электрических грузовиков

Все эти характеристики кажутся очень привлекательными Дженни Абарке — основательнице и генеральному директору компании King Fio Trucking из Лонг-Бич, штат Калифорния. В её автопарке из 35 грузовиков уже есть 11 электрических, обслуживающих порты Лонг-Бич и Лос-Анджелеса, включая модели от Volvo — крупного производителя — и Nikola, стартапа, который обанкротился в прошлом году.

«Оба грузовика показали себя превосходно», — сказала она. — «Но теперь появляется что-то вроде Tesla: запас хода 500 миль, зарядка за 30 минут и на 150 000 долларов дешевле, чем существующие сейчас варианты на рынке — вау».

Абарка подала заявки на получение ваучеров HVIP для 20 Tesla Semi, причём каждый ваучер даёт скидку в 120 000 долларов от первоначальной стоимости грузовика. Дополнительные стимулы, доступные от портов Лонг-Бич и Лос-Анджелеса, а также от энергетической компании Southern California Edison для грузовиков-тягачей (drayage trucks), которые перевозят контейнеры из портов на внутренние склады, могут снизить эту стоимость ещё на 90%.

Покупатели по-прежнему должны платить налог с продаж и акцизный налог от полной цены автомобиля, а также оплачивать регистрационные сборы. Но с учётом полного набора стимулов стоимость Tesla Semi «будет больше похожа на цену очень хорошего подержанного дизельного грузовика, который я обычно и покупаю», — сказала Абарка.

Кроме того, после выхода на дорогу электрический грузовик обходится дешевле в заправке и обслуживании, отметила она. Ожидается, что эти эксплуатационные преимущества вместе со снижением стоимости электротрансмиссии и батарей приведут к паритету электрических грузовиков с дизельными по совокупной стоимости владения в течение следующих пяти-десяти лет, согласно исследованиям Международного совета по чистому транспорту, NACFE и других организаций.

«Если честно, без стимулов я не могу купить эти грузовики», — сказала Абарка. «Грузоперевозочная отрасль находится в яме с конца 2022 года» из-за сбоев в цепочках поставок и инфляционного давления во время пандемии COVID-19, пояснила она. «И у меня нет инвесторов. У меня есть только прибыль, которую я получаю от своего бизнеса».

Руди Диас, владелец транспортной компании Hight Logistics из Лонг-Бич, также заявил, что не смог бы купить 25 электрических грузовиков в своём парке из 75 машин без стимулов.

Но он верит, что электрические транспортные средства — это будущее отрасли — при условии, что они станут дешевле и легче, а их запас хода между зарядками увеличится. Именно поэтому он подал заявки на ваучеры HVIP на 15 Tesla Semi и планирует установить несколько Megacharger на своей стоянке в Лонг-Бич.

Volvo и BYD, которыми он сейчас управляет, способны на одной зарядке доехать от портов до складов в регионе Inland Empire (Южная Калифорния) и обратно, «и не обязательно разрядиться в ноль», сказал он. «Но для этого придётся делать простой для зарядки».

С запасом хода Tesla Semi в 500 миль, отмечает он, «я могу съездить в Сан-Диего и обратно. Я могу быть конкурентоспособным с дизельными грузовиками в тех областях, где раньше не мог конкурировать».

Такая гибкость может сделать запуск Tesla Semi «тем самым событием, которое действительно катализирует перемены», — считает Джон Вердон, сооснователь и главный коммерческий директор стартапа Nevoya, который владеет и эксплуатирует электрические грузовики для перевозок в Калифорнии, Аризоне и Техасе для крупных корпораций и операторов сторонней логистики.

Nevoya уже эксплуатирует пять предсерийных Tesla Semi в Калифорнии в рамках своего парка из примерно 50 электрических грузовиков, сообщил Вердон. Большинство маршрутов компании проходят между портами Лос-Анджелеса и Лонг-Бич и регионом Inland Empire. Однако их грузовики Tesla способны совершать более длинные рейсы — из Южной Калифорнии в Центральную долину и район залива Сан-Франциско, добавил он.

Расширенный запас хода важен не только для дальних перевозок, пояснил он, — речь идёт о том, чтобы извлечь максимальную выгоду из транспортных средств, чья более высокая первоначальная стоимость может быть с лихвой компенсирована более низкими эксплуатационными расходами, при условии, что они используются как можно чаще. «Мы больше не связаны представлением о том, что у нас есть супердорогой автомобиль с ограниченным запасом хода и недостаточным количеством мест для его зарядки».

Переломный момент для электрических грузоперевозок?

Пока слишком рано говорить о том, как Tesla Semi может подтолкнуть конкурентов к улучшению запаса хода или ценообразования на свои электрические грузовики. Но, как отметил Минарес, традиционные производители грузовиков сталкиваются со структурной проблемой в конкуренции со своим полностью электрическим соперником, выпуская относительно небольшие объёмы электромобилей на производственных линиях, предназначенных для поддержки как двигателей внутреннего сгорания, так и электрических моделей.

«Традиционные производители застряли между несколькими технологиями, что отягощает их затратами на разработку и производство», — сказал он. «Но Tesla сделала ставку на одну технологию, что даёт компании большую сосредоточенность и дисциплину».

Есть ли у грузоперевозочной отрасли покупательский аппетит, чтобы эта ставка окупилась, — другой вопрос. Рёт отметил, что Tesla заявила о мощности своего завода в Неваде — около 50 000 Semi в год. Для контекста: сегодня на дорогах США насчитывается всего около 2000 электрических большегрузных грузовиков, согласно данным Международного совета по чистому транспорту. Более того, 50 000 автомобилей составили бы примерно четверть всего годового рынка тяжёлых дизельных грузовиков в США.

«Tesla предстоит сделать две вещи: убедить клиентов покупать электрические грузовики и убедить клиентов покупать именно её электрические грузовики», — сказал Рёт.

Хотя Tesla Semi уже продемонстрировала явные преимущества в производительности и цене, ей ещё предстоит доказать «надёжность и долговечность» своей технологии «на пробеге в 500 000 миль, в 750 000 миль, в 1 000 000 миль», отметил он.

Tesla не сразу выйдет на полную мощность производства Semi, по словам Минареса. Компания также, вероятно, будет искать рынки за пределами США. Она столкнётся с жёсткой конкуренцией со стороны ведущих китайских производителей электромобилей, которые сейчас доминируют в отрасли, а также с такими новыми игроками, как Windrose, который в прошлом месяце продал свой первый электрический грузовик в США по цене, сопоставимой с Tesla Semi.

Но Минарес считает, что именно такое конкурентное давление необходимо, чтобы заставить других производителей перестать бороться с государственными программами по экологичным грузоперевозкам и начать внедрять инновации.

«Этот переход никогда не был бы устойчивым, если бы базовые экономические показатели не были благоприятными», — сказал он. «Проблемы с политической стороны лишь чётче высветили этот факт».

DorogaRoad