Водитель в центре всего

Текучесть кадров и её причины — это издержки, о которых мы или предпочитаем не думать, или просто принимаем как неизбежную часть ведения бизнеса.

Но на сегодняшнем рынке инвестиции в удержание водителей не обязательно означают большие траты или агрессивное повышение зарплат. А фокус на удержании — это вовсе не пустые слова для поднятия настроения.

Ключевые выводы:

• Сфокусируйтесь на удержании: рост числа новых водителей в основном компенсирует увольнения. Инвестиции в стратегии удержания обходятся дешевле, чем управление высокой текучестью.

• Эффективная коммуникация и признание заслуг водителей укрепляют корпоративную культуру и способствуют снижению текучести кадров.

• Ориентированный на водителей подход к бизнесу улучшает удержание и повышает прибыльность вне зависимости от рыночной ситуации.

За первые месяцы 2025 года среднее количество нанимаемых водителей в месяц продолжало расти — по сравнению с 2024 годом, который, в свою очередь, показал рост по сравнению с 2023-м, а тот — по сравнению с 2022-м и далее. Об этом свидетельствуют данные Министерства транспорта США (DOT) о предварительных проверках водителей перед трудоустройством.

Март — самый последний месяц, за который доступны данные, — стал одним из самых активных месяцев по найму водителей за последние пять лет.

О чем это нам говорит? Даже в условиях затяжной рецессии в сфере грузоперевозок, которая серьёзно ударила по отрасли, перевозчики продолжают сталкиваться с огромными трудностями в удержании водителей. Мы не наблюдаем существенного прироста штата, за исключением, возможно, частных парков. В Национальном институте транспорта (NTI) мы считаем, что высокие показатели найма в первую очередь обусловлены необходимостью замещения выбывших сотрудников, а не расширением команды.

Сухая статистика подтверждает то, что мы почти ежедневно слышим от перевозчиков и частных парков: мы испытываем серьёзные трудности с удержанием водителей и ищем решение проблемы. Да, заменить тех, кто уходит, можно — но мы не хотим только к этому сводить всю работу.

Тем, кто внутри компании готов всерьёз заняться проблемой текучести и искать реальные решения, зачастую бывает трудно убедить руководство инвестировать в программы и стратегии по удержанию. Вкладываться в снижение оттока кажется невыгодным, особенно когда существует мнение, что водителей легко заменить. Почему так? Потому что высокая стоимость текучки уже давно встроена в привычные операционные расходы транспортных компаний. В нашей отрасли давно смирились с высокой текучестью и с тем ущербом, который она наносит — во времени, усилиях и деньгах как компаний, так и их сотрудников.

Если в нашей компании царит атмосфера, что люди — это расходный материал и их легко заменить, это чувствуется сразу. Но совсем не обязательно, чтобы так было — особенно при таком рынке, как сейчас.

С нашей точки зрения, создание эффективных программ по удержанию водителей не требует чрезмерных затрат, агрессивного повышения зарплат или финансового риска для компании. Напротив: отказ от адекватных инвестиций в удержание обходится гораздо дороже и сильнее подтачивает финансовые показатели, чем привычная модель «увольнение — замена».

В условиях сегодняшнего, утомительного до изнеможения рынка трудно найти возможности для значимого роста базовой зарплаты водителей. А и без того ограниченные пути повышения их производительности и заработка тоже серьёзно пострадали.

Нам не обязательно быть глухими к текущей ситуации, когда мы общаемся с водителями в рамках стратегии по удержанию. Мы можем — и должны — стремиться к тому, чтобы говорить чётко, последовательно и содержательно о наших ценностях, подтверждая уважение к человеку, который каждый день работает за рулём ради нас.

В той изматывающей обстановке, в которой мы все оказались, каждый, кто приходит на работу, трудится и делает ставку на безопасность, заслуживает признания и напоминания о нашей благодарности за это.

Будь то период бурного роста, когда мы стараемся усилить удержание, или времена, когда наши сотрудники измотаны после нескольких тяжёлых лет спада — принципы, которые приносят успех, остаются неизменными. Продавать и «перепродавать» наши рабочие места, укреплять имидж компании в глазах водителей, напоминать им, почему они выбрали нас и почему им стоит остаться — это те привычки, которые мы можем выработать и сохранить. И именно они дадут результат — независимо от того, что происходит за пределами нашего контроля: на рынке грузоперевозок, рынке труда или среди множества других переменных, влияющих на отрасль и наши компании.

Эти мысли особенно чётко выкристаллизовались для меня совсем недавно — после нескольких разговоров, состоявшихся пару дней назад. Сначала — упомянутые выше беседы с сотрудниками парков, которые были озабочены ситуацией с удержанием водителей. А затем — звонок с Робин Хатчесон, бывшим администратором Федерального управления безопасности автотранспортных перевозок (FMCSA) Министерства транспорта США, которая занимала эту должность с 2022 по 2024 год.

Хотя большую часть своей карьеры она работала в сфере транспорта в более широком контексте, лишь частично затрагивая грузоперевозки, именно в FMCSA она по-настоящему погрузилась в нашу отрасль. Она глубоко изучила её устройство, училась у участников рынка и старалась учитывать все многочисленные и зачастую противоречивые интересы, которые в ней пересекаются.

Каков её главный вывод за почти три года руководства федеральным регулятором грузоперевозок? В основе большинства разговоров, тем, решений и процессов в нашей отрасли стоит водитель. В центре всего, что мы делаем, — человек за рулём.

А для всех нас, кто работает на уровне парков, это означает необходимость быть глубоко вовлечёнными в то, что чувствуют водители, что им нужно, с чем они сталкиваются, какие послания и ценности действительно находят отклик, и как формируется их опыт работы в вашей компании.

Водители — в центре всего, что мы делаем. И это не просто красивая фраза или удобный лозунг. Это реальная бизнес-стратегия. Компании, которые следуют этой стратегии, — именно те, кто добиваются успеха: они достигают и удерживают нужную численность водителей, выполняют обязательства по объёмам для клиентов, предлагают своим сотрудникам лучшие условия труда и карьеры, и остаются максимально прибыльными при любых рыночных условиях.

Факторинг. DAT и OTR достигли соглашения

DAT сможет предлагать услуги компании Outgo — факторинговой компании, которую она приобрела в прошлом месяце.

Юридическое противостояние между факторинговой компанией OTR Solutions и DAT Freight & Analytics завершилось довольно быстро: в среду DAT сообщила, что OTR «добровольно» отозвала свой иск.

Закрытие дела произошло через неделю после того, как OTR добилась победы в Высшем суде округа Кобб — суд обязал DAT Solutions приостановить деятельность компании Outgo, предоставляющей финансовые и факторинговые услуги, которую DAT приобрела в мае.

«После урегулирования спора OTR добровольно отозвала свой иск против DAT», — говорится в заявлении.

Завершение судебного разбирательства произошло, несмотря на то что, по-видимому, преимущество в суде было на стороне OTR. В решении суда округа Кобб от 10 июня говорилось, что OTR, вероятнее всего, добьётся успеха по заявленным в иске требованиям.

Суд обязал DAT приостановить деятельность компании Outgo и привести свои действия в соответствие с соглашением о неконкуренции, заключённым между OTR и DAT в 2021 году.

Никакой новой роли для OTR не предусмотрено.

Какие бы условия ни содержались в недавнем соглашении между DAT и OTR, похоже, что OTR не будет иметь какого-либо особого присутствия на платформе грузоперевозок DAT, как это было до приобретения Outgo.

«DAT благодарит OTR за многолетнее партнёрство и за сотрудничество в достижении конструктивного результата», — говорится в подготовленном заявлении компании.

С окончанием судебного разбирательства и постановлением судьи Верховного суда округа Кобб Адель П. Граббс DAT теперь имеет право продвигать факторинговые услуги Outgo на своей платформе. «Outgo — продукт DAT — полностью работает через платформу DAT One, предоставляя быстрые и прозрачные платёжные услуги, которые помогают перевозчикам управлять денежным потоком и поддерживать бесперебойную работу бизнеса», — говорится в заявлении компании.

«OTR и DAT смогли достичь мирного урегулирования», — говорится в заявлении. «Теперь мы сосредоточим внимание на обслуживании потребностей наших клиентов».

До приобретения Outgo отношения между OTR и DAT строились на том, что OTR выплачивала DAT комиссионные за привлечённых клиентов, а на грузовой платформе DAT рядом с названием OTR отображалась синяя галочка — знак того, что DAT проверила кредитоспособность OTR для её факторинговой деятельности.

Между DAT и OTR было подписано соглашение о неразглашении в феврале 2021 года. В августе того же года это сотрудничество укрепилось заключением «соглашения о рефералах и распределении доходов».

DorogaRoad