Ночные полосы только для грузовиков могут облегчить цепочку поставок

Оказавшись на сельской дороге в Айове в 3 часа ночи, можно проехать много миль не встретив ни одного другого автомобиля.

Эти ночные пустые полосы могут помочь решить одну из самых важных транспортных проблем сегодняшнего дня. Мы могли бы выделить одну полосу в каждую сторону для использования исключительно полубеспилотными дальнобойными грузовиками в ночные часы, когда дороги наиболее пусты.

Хотя полностью автономные таки станут бороздить наши хайвэи еще не скоро, полубеспилотные машины могут появиться в более широком использовании уже в ближайшем будущем. Для транспортной отрасли это не может произойти слишком быстро. Грузоперевозочные компании уже много лет пытаются найти достаточно водителей для управления своими грузовиками, и эта проблема, скорее всего, только усугубится. Американская ассоциация автоперевозчиков оценивает дефицит водителей в 80,000 человек, и ожидается, что эта цифра удвоится в ближайшие годы из-за выходящих на пенсию работников.

Дефицит водителей приводит к увеличению времени доставки, что повышает затраты, поднимает цены и нарушает цепочки поставок до такой степени, что это становится тормозом для экономики.

Полуавтоматизированные грузовики могли бы стать решением этой кадровой проблемы. Поскольку грузовик большую часть времени будет управляться самостоятельно, работа водителя станет легче, а требования к обязательному отдыху могут быть смягчены.

Выделенные ночные полосы помогли бы еще больше. Идея похожа на полосы для автомобилей с высокой загруженностью (HOV), которые используются в крупных городах: во время утренних и вечерних часов пик они предназначены для автомобилей с пассажирами или автобусов, но в остальное время доступны для всех водителей.

Перенос движения грузовиков на ночное время сделает поездки более эффективными для всех участников дорожного движения, устраняя заторы, создаваемые грузовиками в дневные часы. С уменьшением потока машин ночью грузовики смогут ехать быстрее, доставляя грузы оперативнее, а также формировать колонны, что значительно повысит топливную эффективность.

Полуавтоматизированные грузовики также повышают безопасность водителей, снижая риски аварий, вызванных усталостью. Государственные исследования показали, что долгие часы вождения и усталость способствуют 13–40 процентам аварий с участием грузовиков. Исследователи из Fatigue Science выяснили, что уставшие водители грузовиков в четыре раза чаще превышают скорость и в 14 раз чаще впадают в микросон — непроизвольно засыпают на несколько секунд за рулем. Водители, управляющие грузовиками с полуавтоматизированной системой вождения, меньше подвержены усталости.

Однако, пока технологии развиваются, регулирование не должно отставать. Правительствам на всех уровнях следует начать процесс разработки новых законов и правил, регулирующих работу полуавтономных, а в будущем и полностью автономных грузовиков, чтобы они могли функционировать эффективно и безопасно.

Например, штат Айова мог бы увеличить скоростные ограничения в ночное время, чтобы грузовики могли двигаться быстрее по выделенным полосам. Кроме того, Министерству транспорта США (DOT) потребуется пересмотреть нормы обязательного отдыха для водителей грузовиков — в настоящее время требуется три часа отдыха на каждые 11 часов за рулем. Поскольку водители полуавтономных грузовиков управляют транспортным средством только периодически, их рабочая нагрузка значительно ниже. В связи с этим DOT могло бы изменить свои правила, сократив продолжительность и частоту обязательных периодов отдыха для таких водителей.

Мы недавно провели исследование, чтобы проверить эффективность выделенной ночной полосы для грузовиков на симпозиуме по интеллектуальным транспортным средствам, организованном Институтом инженеров электротехники и электроники (IEEE).

Мы собрали существующие данные о грузопотоках между Западным побережьем и Чикаго — маршрутом, включающим множество малонагруженных шоссе. Наши результаты показали, что если обязательные периоды отдыха вводить через 10 часов, а не через 11, и сократить их продолжительность с трех часов до двух, то за весь рейс можно исключить два периода отдыха из расписания водителя.

Такое сокращение времени на четыре часа позволило бы грузовику прибывать к месту назначения раньше, а также значительно сократить затраты для транспортных компаний.

Давление, которое испытывают водители из-за жестких графиков и порой нереалистичных сроков доставки, повышает уровень стресса и увеличивает вероятность превышения скорости, что, в свою очередь, повышает риск аварий. Сокращение обязательных периодов отдыха позволит сэкономить время, снизить стресс у водителей и повысить безопасность на дорогах для всех участников движения.

Ночная дорога в сельских районах Айовы как правило пустынна. Правительства могут воспользоваться этим, пересмотрев правила и нормативы, которые помогут транспортным компаниям оптимизировать работу автопарков, обеспечивая безопасность водителей с помощью полуавтономных грузовиков.

DorogaRoad