Эта работа не та, что раньше

В 70-х годах Голливуд прославлял дальнобойщиков такими фильмами, как «Конвой» и «Смоки и Бандит». Эти фильмы романтизировали образ водителя дальнобойщика, который с тех пор кардинально изменился, особенно с появлением смартфонов на рубеже века и последующим введением требования об использовании электронных логбуков (ELD).

Голливуд вдохновил поколение дальнобойщиков, которое сейчас постепенно выходит на пенсию.

По данным Американской ассоциации грузоперевозок, отрасли нехватает 80,000 водителей, основной причиной которой является относительно высокий средний возраст существующей рабочей силы. Однако Ассоциация независимых владельцев-операторов утверждает, что на самом деле это не проблема нехватки, а проблема удержания кадров, поскольку ежегодно в США выдается более 400,000 новых водительских удостоверений CDL.

Министр транспорта Пит Буттиджич ранее заявлял, что его ведомство оценивает, что около 300,000 водителей ежегодно покидают профессию.

Независимо от того, существует ли реальная нехватка водителей или нет, в ближайшие годы она, вероятно, возникнет – по крайней мере, в секторе дальних перевозок. Это связано с изменением восприятия работы водителя грузовика: из карьеры или профессии она постепенно превращается просто в работу.

«Существует проблема старой и новой школы», — говорит Дин Кроук, главный аналитик компании DAT Freight and Analytics. «Водители новой школы – это совсем другие водители. Они хотят чаще быть дома. Они не воспринимают это как профессию. Для многих это просто работа, что-то, чем они занимаются между другими занятиями. Поэтому они не вкладываются в нее».

Кроук отметил, что причина этого в сложности работы, и если человек не вырос в этой среде, ему зачастую не хватает страсти к профессии. Кроме того, индустрия сегодня сильно отличается от той, что была в эпоху Голливуда.

«Это больше не та отрасль, которая приносит удовольствие», — добавил он.

Кроук, который много лет назад работал водителем грузовика в Австралии, где до сих пор используются бумажные журналы учёта, считает, что одной из причин стало «чрезмерное регулирование», пришедшее с цифровой эпохой и обязательным введением электронных логов (ELD). По его словам, он также не мог оправдать зарплату с учётом затраченного времени, объёма работы и таких факторов, как пробки, состояние дорог, ремонтные работы, задержки, ожидание на погрузке, нехватка парковочных мест и так далее.

«Сегодня мы находимся в отрасли, где вознаграждения не оправдывают усилий», — сказал он. «Сложность не в самом управлении грузовиком, а во всех других аспектах, с которыми приходится сталкиваться водителю. У людей просто нет страсти, чтобы принять все трудности, связанные с профессией дальнобойщика».

Дженнифер Гейбл, основательница Construct Your Health, которая консультирует транспортные компании по вопросам здоровья водителей, согласилась с тем, что люди больше не воспринимают эту работу как профессию.

Гейбл, чей отец был дальнобойщиком, видит ценность в работе, которую выполняют водители, но отмечает, что в 90-х и начале 2000-х годов большой упор на получение высшего образования сформировал идеологию, согласно которой диплом делает карьеру уважаемой.

«Это обесценило и принизило их работу, что на самом деле совершенно не так; это невероятно ценная и важная работа», — сказала она. Однако, по её словам, это также связано с изменением ценностей.

Хотя отрасль адаптировалась к цифровой эпохе, внедрив множество новых технологий в кабины грузовиков, она не успела приспособиться к современным социальным стандартам, в которых люди всё больше ценят время, проведённое с семьёй.

«Исторически подход был таким: “Посмотрите, сколько денег вы можете заработать, и вам не нужно учиться в колледже четыре года и брать студенческие займы”», — сказала Гейбл. «Это может быть правдой, но вы никогда не увидите, как ваш ребёнок играет в бейсбол, или ваша жена разведётся с вами, потому что вы подолгу не бываете дома. Эти вещи, как правило, не учитываются».

«Нам также нужно работать, чтобы стремиться к созданию лучшего образа жизни для людей, которые приходят на эту работу, потому что, как мне кажется, молодое поколение желает, например, больше участвовать в воспитании детей, чем это было принято в прошлом», — добавила она. «Я думаю, это одна из главных причин, почему молодые люди не идут в эту отрасль так активно, как раньше».

Тим Хрульски из Garner Trucking ранее говорил о том, что для многих водителей грузовиков сегодня эта работа часто становится второй или третьей карьерой. Это происходит не потому, что они хотят быть за рулём, а потому, что что-то другое у них не сложилось.

А с современными правилами, по словам Кроука, маловероятно, что работа водителем также окажется удачным выбором. Он считает, что основным фактором этого является технология, особенно внедрение электронных логов (ELD), что привело к увеличению рисков для безопасности и утрате старого кодекса водителей.

«Водители стали больше рисковать и чаще торопиться на дорогах. До появления ELD такого было меньше», — говорит Кроук. «Я всё чаще замечаю, как водители проявляют неуважение к другим дальнобойщикам, чего раньше нельзя было представить, потому что существовал кодекс: вы держались вместе. Теперь всё это ушло в прошлое».

«Это просто больше не воспринимается как профессия, и это вовсе не вина водителя. Дело в том, что в индустрии многое изменилось, и теперь это просто другая работа».

DorogaRoad