Ожидаемые изменения с возвращением Трампа в Белый Дом

Избранный президент Дональд Трамп и избранный вице-президент Джей Ди Вэнс будут оказывать значительное влияние на ключевые политики, затрагивающие транспортную отрасль, включая решения с большими затратами, такими как автоматизация грузовиков и электромобили.

Хотя список ожидающих рассмотрения нормативных актов и законодательных инициатив, касающихся грузоперевозок, обширен, ниже приведены 10 наиболее значимых политик, которые администрация Трампа и Вэнса – вместе с Конгрессом – вероятно, будет обсуждать в течение следующих четырех лет (без определенного порядка).

1. Выбросы двигателей

Администрация Байдена-Харрис: Финальное правило Агентства по охране окружающей среды (EPA) о выбросах парниковых газов для крупнотоннажных транспортных средств — Фаза 3 применяется к моделям грузовиков 2027–2032 годов, делая упор на аккумуляторные электрические и водородные электрические системы.

Администрация Трампа-Вэнса: Вероятно, пересмотрит стандарты, установив их на уровне, который считается технологически достижимым для двигателей внутреннего сгорания, увеличит сроки выполнения требований и рассмотрит другие способы достижения целей по выбросам, такие как использование возобновляемого дизеля.

Финансовые последствия: Новый дизельный электромобиль стоит примерно 180,000 долларов, по сравнению с до 450,000 долларов за новый электрический тягач. Кроме того, современные аккумуляторы для электротранспорта весят от 12,000 до 16,000 фунтов, что снижает грузоподъемность из-за ограничений по весу на дорогах.

2. Ограничители скорости

Администрация Байдена-Харрис: Предложенное правило Федерального управления по безопасности автоперевозок (FMCSA) запланировано на январь 2025 года.

Администрация Трампа-Вэнса: Правило может быть отложено — возможно, на неопределённый срок — поскольку Вэнс поддержал законодательство, запрещающее использование устройств ограничения скорости на грузовиках.

Финансовые последствия: Правило поддерживают крупные автоперевозчики и их ассоциации (Американская ассоциация грузоперевозок, Ассоциация перевозчиков полных грузов), чтобы узаконить технологию, уже используемую во многих крупных автопарках. Водители-индивидуалы утверждают, что правило небезопасно и создаст нечестную конкуренцию с более крупными перевозчиками.

3. Автономные грузовики

Администрация Байдена-Харрис: Планировала представить в декабре правило «Безопасная интеграция коммерческих автотранспортных средств с автоматизированными системами управления», касающееся высших уровней автоматизации грузовиков (Уровни 4 и 5).

Администрация Трампа-Вэнса: Возврат к менее регулируемому, более ориентированному на отрасль подходу к автоматизации грузовиков, как это было в первую администрацию Трампа, с акцентом на привлечение большего объема обратной связи от компаний, разрабатывающих технологии для автономных транспортных средств.

Финансовые последствия: Такой подход может быть менее обременительным для транспортной отрасли, поскольку правило Байдена-Харрис могло бы предусматривать более высокие затраты на обучение и сертификацию специалистов для дополнительных проверок, а также вероятность вывода грузовиков и их водителей из эксплуатации из-за дополнительных проверок.

4. Торговля/тарифы

Администрация Байдена-Харрис: Сохранение текущих тарифов на определённые товары из Китая с одновременным увеличением и расширением тарифов на продукцию зелёной энергетики, сталь и алюминий.

Администрация Трампа-Вэнса: Введение 60%-го тарифа на все импортируемые в США товары из Китая и базового тарифа на весь импорт в США в размере 10%-20%.

Финансовые последствия: Потенциальный чистый положительный эффект для внутреннего экономического роста, что может вызвать соответствующий рост спроса на грузоперевозки. Лоббисты транспортной отрасли также могут получить больше возможностей для переговоров об исключениях в виде освобождения от тарифов.

5. Корпоративные налоги

Администрация Байдена-Харрис: Возможное увеличение ставки с 21% до 28%.

Администрация Трампа-Вэнса: Снижение ставки до 15% для компаний, производящих продукцию в США, и возможная отмена федерального акцизного налога (FET) в размере 12% на тяжёлые грузовики и прицепы.

Финансовые последствия: Чем больше налоговая политика благоприятствует производству в США, тем быстрее проявится положительный эффект на грузоперевозки, связанные с производственными предприятиями, такими как автомобильные заводы и производство товаров для дома. Отмена FET может также стимулировать инвестиции в более экологичные грузовики.

6. Реформа деликтного права

Администрация Байдена-Харрис: Поддерживала законодательство в области трудового права, включающее расширение нарушений и финансовых штрафов, аналогичных тем, что применяются в судебных процессах, связанных с авариями грузовиков.

Администрация Трампа-Вэнса: Может поддержать законодательство, переводящее такие судебные разбирательства в федеральную судебную систему.

Финансовые последствия: Потенциальная победа над «ядерными вердиктами» (решения суда о компенсации свыше $10 миллионов) против транспортных компаний на федеральном уровне, а также для реформ деликтного права, которые уже набирают силу на уровне штатов благодаря поддержке транспортной отрасли.

7. Стоянки для грузовиков

Администрация Байдена-Харрис: Расширение финансирования через Закон об инфраструктуре, инвестициях и рабочих местах (IIJA).

Администрация Трампа-Вэнса: Вэнс был соавтором Закона о повышении безопасности стоянок для грузовиков, законопроекта, инициированного, но ещё не принятого Ассоциацией независимых водителей-операторов.

Финансовые последствия: Повторное введение законодательства выделит $755 миллионов грантовых средств на расширение стоянок для грузовиков в течение следующих трёх лет.

8. Независимые подрядчики

Администрация Байдена-Харрис: Финальное правило Министерства труда о независимом подрядничестве увеличивает вероятность того, что водители грузовиков будут рассматриваться как сотрудники, а не как независимые подрядчики, в случае споров с работодателями.

Администрация Трампа-Вэнса: Ожидается возврат к политике, введённой в первый срок Трампа и отменённой администрацией Байдена, что упростит Министерству труда признание работника независимым подрядчиком, а не сотрудником.

Финансовые последствия: Административные расходы, сэкономленные перевозчиками, будут переложены на независимых подрядчиков.

9. Нефть

Администрация Байдена-Харрис: Производство нефти в США достигло рекордного уровня — 13,5 миллионов баррелей в день, согласно данным Управления энергетической информации.

Администрация Трампа-Вэнса: «Бурить, детка, бурить».

Финансовые последствия: Генеральный директор ExxonMobil Даррен Вудс недавно заявил в интервью CNBC, что деятельность его компании по бурению не будет зависеть от того, кто находится в Белом доме: «Я не уверен, как "бурить, детка, бурить" переводится в политику». Однако что может вызвать рост цен на нефть — и, соответственно, увеличение стоимости дизеля для грузоперевозок — это новый раунд санкций США против Ирана.

10. Законодательство об инфраструктуре

Администрация Байдена-Харрис: Закон о инфраструктуре на сумму $1,2 триллиона/$110 миллиардов на дороги, мосты и крупные проекты.

Администрация Трампа-Вэнса: Повторная авторизация инфраструктурного закона на 2026 год.

Финансовые последствия: Так же, как президент Байден оказал значительное влияние на размер, масштаб и направление IIJA, избранный президент Трамп может оказать влияние на направление следующего инфраструктурного закона, включая сокращение экологических положений и выделение большего количества средств на расширение мощностей дорог и мостов.

DorogaRoad