Пять главных новостей индустрии за лето этого года

Итак, лето 2024 года подходит к концу. И хотя для индустрии грузоперевозок это обычно спокойное время, прошедшим летом в заголовках HDT появилось немало крупных новостей.

Вот краткий обзор событий лета 2024 года — на случай, если вы пропустили какие-либо из этих крупных новостей, попавших в заголовки.

A. Массовый отзыв грузовиков

Возможно, самой важной новостью этим летом стал масштабный отзыв грузовиков Kenworth, Freightliner, International, Peterbilt и Western Star средней и большой грузоподъемности.

Проблема связана с экспериментальными компонентами рулевого управления, которые случайно попали на производственные линии. Эти компоненты — шаровые пальцы — могут выйти из строя. И если это произойдет, водитель может полностью потерять управление грузовиком.

Эта история впервые появилась в конце июня. А в июле ситуация стала настолько серьезной, что Paccar был вынужден выпустить редкое предупреждение: «Не садиться за руль» для всех владельцев, пока дефект не будет устранен.

К августу отзыв распространился и на автомобили International и Daimler.

Это по-прежнему остается серьезной проблемой для траковой индустрии в Северной Америке. И если в вашем парке есть новые грузовики, выпущенные в этом году затронутыми производителями, стоит уделить несколько минут, чтобы проверить, нужно ли вашим транспортным средствам срочно направиться к дилеру для ремонта.

B. Начало сопротивления ускоренной электрификации

Появились признаки того, что индустрия в целом недовольна текущей ситуацией по мере приближения к этапу 3 правил EPA по выбросам парниковых газов в 2027 году.

На выставке Advanced Clean Transportation Expo (ACT Expo) в Лас-Вегасе в мае недовольные разговоры внутри отрасли превратились в серьезное предупреждение о том, что внедрение электрических грузовиков в Северной Америке пока идет не очнь гладко.

Тон мероприятия, что казалось обычной выставкой ACT Expo, резко изменился, когда два крупных игрока отрасли, J.B. Hunt и Ryder System, подняли тревогу, предупреждая коллег, что их первоначальные испытания с батарейными электрическими грузовиками показывают более высокие затраты и снижение эффективности в широком спектре операций автопарка.

Для ясности, и Ryder, и Hunt заявили, что потенциал электрических грузовиков остается многообещающим. Но на данный момент эти грузовики просто не достигают паритета по затратам и производительности с дизельными машинами. Во многих случаях это связано с факторами, которые находятся вне контроля компаний (такими как высокие затраты на приобретение и недостаток инфраструктуры для зарядки).

Очевидно, что на подходе к 2027 году отрасль грузоперевозок уже поднимает серьезные предупреждающие сигналы. Будет интересно посмотреть, как эта история – и любое дальнейшее противостояние с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) и EPA – будет развиваться в ближайшие месяцы.

C. Дизель продолжает борьбу

Несмотря на давление и отсутствие любви со стороны регуляторов, дизельный двигатель продолжает доказывать, что он по-прежнему играет важную и долгосрочную роль в грузоперевозках Северной Америки.

И множество новостей минувшего лета ясно показывают, что более чистые и экологичные дизельные двигатели будут использоваться в грузовиках в 2027 году и далее.

Для начала, этим летом мы увидели целый ряд новых двигателей, соответствующих стандартам CARB, выпущенных крупными производителями, такими как Peterbilt и Kenworth.

В августе компания Cummins сделала громкое заявление, впервые продемонстрировав журналистам свой дизельный двигатель X15 образца 2027 года. V

olvo также выпустила дизельный двигатель, соответствующий стандарту CARB-Omnibus.

Но шведский производитель, никогда не стесняющийся высказывать свое мнение, на этом не остановился. Летом Volvo активно поддержала дизельные двигатели, как сегодня, так и в будущем. Фактически, Volvo утверждает, что более чистые и экологичные двигатели с высокой мощностью будут играть важную роль в грузоперевозках не только после 2027 года, но и в течение многих последующих лет."

D. Высокие ставки для водородных ДВС

Несмотря на вышеизложенное, дизельные двигатели внутреннего сгорания остаются врагом номер один в глазах CARB и EPA. Поэтому в поисках нулевых выбросов и жидкого топлива, способного заменить дизельное топливо в дальнобойных перевозках, ставки очень высоки.

В данный момент все надежды возлагаются на жидкий водород как на будущее топливо.

На выставке ACT Expo компания Bosch продемонстрировала усилия, которые предпринимают различные участники отрасли для совместной разработки водородного двигателя для грузовиков.

Volvo работает над своим водородным ДВС, как объявила ранее компания. Cummins тоже занимается этим.

Вебинар форума по технологиям двигателей в июле вселил больше надежды на то, что эта технология приведет к созданию грузовиков на водородном топливе в течение нескольких лет.

И хотя в данный момент вокруг водородных ДВС много надежд и шума, стоит отметить, что не все уверены, что жидкий водород окажется жизнеспособным топливом для тяжелых грузовиков.

Эта история, очевидно, будет развиваться непредсказуемым образом в ближайшие месяцы. Поэтому, как мы уже упомянули касательно электрических грузовиков — следите за обновлениями!

E. Марихуана и водители

Марихуана теперь легальна в большем количестве штатов, чем в нелегальна.

Для бумеров и представителей поколения X это действительно сбивающая с толку реальность, учитывая, насколько марихуана была осуждаема в наши молодые годы.

По мере того как использование марихуаны становится более распространенным, дебаты о том, следует ли разрешить коммерческим водителям использовать наркотик в медицинских или развлекательных целях в свободное время, становятся все более ожесточенными.

Некоторые представители отрасли утверждают, что запрет на марихуану — устаревший закон, который только вредит отрасли, нуждающейся в квалифицированных водителях.

Тем временем старое поколение, которое все еще имеет влияние в отрасли, настаивает на том, что разрешение водителям использовать марихуану будет серьезным ударом по безопасности и профессионализму в грузоперевозках.

Пока что нет большого желания вносить какие-либо реальные изменения по этому вопросу — даже со стороны предполагаемого левостороннего правительства Байдена.

Но, вероятно, эта история станет только еще более актуальной и напряженной в будущем.

DorogaRoad