Эксперты утверждают, что для восстановления стабильности на рынке необходимо достичь баланса между предложением и спросом

Согласно исследованию ACT Research, темпы снижения предложения остаются низкими и стабильными. Картер Виет, исследователь-аналитик в ACT Research, указал, что снижение количества компаний, вероятно, достигло своего пика в последний квартал прошлого года и январе этого года, согласно данным Департамента транспорта.

"С октября 2022 года бизнес покинули почти 39,000 компаний, и 36% из них пришлось на период с октября 2023 года по январь этого года. В феврале таких насчитывалось 1,100, и хотя один месяц еще не формирует тренд, ожидается, что цифры будут улучшаться в последующие месяцы," - сказал Виет.

Он также отметил, что с ростом издержек и низкими тарифами на перевозки ожидается дальнейшее снижение емкости. Эйвери Вайз, вице-президент по грузоперевозкам в FTR Transportation Analysis, отметил, что FTR наблюдает более низкий уровень новых участников рынка и исторически высокий уровень отзывов разрешений с учетом восстановлений. "В марте 2024 года, как и в марте 2023 года, наблюдалось исключение: количество новых авторизованных грузовых фирм (5,187) незначительно превысило количество отзывов разрешений минус восстановления (5,034)," - отметил Вайз.

Он добавил, что хотя отзывы разрешений снижаются, они все еще остаются выше даже самых низких показателей до начала 2022 года. Помимо естественной волатильности, Вайз заявил, что возможное объяснение более сильных результатов в марте - это резкий рост ставок на свободном рынке в конце декабря и временное увеличение тарифов из-за погодных условий в январе. Другие аналитики отмечают сходные перспективы.

Кен Адамо, главный аналитик в DAT, отметил, что весна может принести увеличение спроса на грузоперевозки, преимущественно за счет поставок продуктов, товаров для дома и общего роста строительных проектов в северных регионах страны. "По мере наступления этого сезонально сильного периода для перевозок, при условии действительного восстановления баланса предложения и спроса, ставки должны следовать сезонному тренду вверх," - сказал Адамо. "Хотя я ожидаю, что это будет несколько ослаблено из-за нашего положения в макроцикле грузоперевозок, но в апреле должно быть значительно больше грузов, чем в феврале."

Адамо подчеркнул, что необходимо восстановить баланс между предложением и спросом, что может ускориться в случае начала повторного роста спроса, хотя это пока еще не произошло. Он также добавил, что следует обратить внимание на регуляторные факторы, такие как требования к страхованию перевозчика и правительственные ограничители скорости, которые могут повлиять на предложение и вызвать рост ставок на свободном рынке.

Джейсон Миллер, исполняющий обязанности председателя и профессор управления цепочками поставок в бизнес-школе Eli Broad College of Business в Мичиганском государственном университете, отметил, что наблюдается "медленный, стабильный поток" уменьшения емкости. Рассматривая данные о заработной плате из ежемесячного опроса о текущей занятости, Миллер отметил, что они ежегодно корректируются по данным о занятости на уровне населения на основе налоговых деклараций по безработице, что делает их надежным набором данных. Он также отметил два фактора, на которые стоит обратить внимание: объем производства на внутреннем рынке, который составляет примерно 59% тонно-миль перевозимого груза грузоперевозчиками на условиях договора, и начало строительства односемейных домов.

Адамо также подчеркнул, что топливо является критическим фактором, который может повлиять на баланс. "Если произойдет неожиданный всплеск цен на топливо, это может привести к еще большему количеству перевозчиков, вынужденных закрыть свой бизнес, и ужесточению рынков," - сказал Адамо. Он также отметил, что шок спроса в любом направлении может стать дополнительным фактором. "За последние 18-24 месяца главной темой было сокращение емкости по сравнению с относительно статичным спросом. Если мы увидим снижение процентных ставок, которые начнут стимулировать расходы, это будет положительно для перевозчиков, а если произойдет сокращение расходов, это будет негативно," - подчеркнул Адамо.

Миллер также отметил, что для начала восстановления рынков и входа в новый цикл необходимо улучшение спроса на грузоперевозки, чтобы сектор грузоперевозок увидел укрепление цен в пользу перевозчиков. "Хотя январь 2024 года был отмечен снижением спроса на грузы из-за полярного вихря, спрос на грузоперевозки снизился на 4,7% по сравнению с мартом 2022 года (пиком спроса на текущем цикле после сезонной корректировки)," - сказал Миллер. "Это почти вдвое превышает снижение, которое мы видели в 2019 году в период рецессии в грузоперевозках." Относительно грузоперевозок, Вайз предположил, что наиболее вероятным сектором для увеличения будет производство, которое двигается медленно, и строительство жилых домов. Однако существует некоторая неопределенность в сфере жилищного рынка, поскольку устойчивый рост строительства домов и продаж домов также повысит расходы на прочные товары для обустройства этих домов.