• Issue 182 • March 2023
Все о ценах на грузоперевозки в 2023 году
Транспортные компании должны быть готовы к любым изменениям, чтобы сохранить прибыльность.
Транспортно-логистическая отрасль и ее роль в цепочке поставок являются важнейшим компонентом экономики США. С каждым годом в игру вступают новые факторы, такие как геополитический и глобальный рыночный риск, тенденции занятости и развитие технологий, которые влияют на стоимость перевозки товаров.
Во втором квартале 2023 года грузовые перевозки продолжают оставаться краеугольным камнем перемещения товаров и материалов, на долю которых приходится более 70% грузовых перевозок страны по весу. Здесь мы обсудим некоторые из нескольких ключевых тенденций, которые должны знать лидеры логистики в отношении грузовых перевозок, и как они влияют на постоянно меняющиеся затраты.
Тенденция №1: Рост индекса потребительских цен
Нельзя игнорировать влияние инфляционного рынка и растущего индекса потребительских цен («ИПЦ») на отрасль грузоперевозок как в США, так и во всем мире.
ИПЦ — это мера среднего изменения во времени цен, уплачиваемых потребителями за товары и услуги. Более высокий ИПЦ означает более высокую инфляцию, что, в свою очередь, указывает на более высокий рост цен по всем направлениям — от сырья и рабочей силы до стоимости займов и капитальных вложений.
Текущий показатель ИПЦ составляет 6,4%, что на 0,5% больше с декабря 2022 года по январь 2023 года. Поэтому лидерам отрасли грузоперевозок важно следить за инфляцией и ИПЦ, поскольку они напрямую влияют на цены на доставку. Кроме того, это также влияет на обменные курсы, что, в свою очередь, влияет на стоимость доставки товаров на международном уровне.
Тренд № 2: Цены на дизельное топливо растут
Более очевидная корреляция заключается в том, что рост цен на дизельное топливо играет непосредственную роль в увеличении стоимости грузовых перевозок грузовым автотранспортом. Хотя цены на дизельное топливо снизились по сравнению с их недавним пиковым значением более 5 долларов за галлон, они все еще довольно высоки, в настоящее время они составляют почти 4,50 доллара за галлон, что почти вдвое превышает цену всего год назад.
Рост цен на дизельное топливо является результатом нескольких факторов, в том числе сбоев в цепочке поставок, высокого спроса и ограниченной производительности НПЗ. В результате транспортные компании часто применяют топливные надбавки или сокращают количество миль для порожнего груза, чтобы сохранить прибыль.
Руководители логистики внимательно следят за ценами на дизельное топливо и топливными надбавками, поскольку они напрямую влияют на стоимость доставки.
Тенденция № 3: Новые предлагаемые ограничения скорости для коммерческих грузовиков
Федеральное управление по безопасности на транспорте («FMCSA») планирует обнародовать свое окончательное предложение по ограничениям скорости коммерческих транспортных средств в июне этого года.
Это коснется грузовых автомобилей полной массой 26,001 фунт и более, оснащенных электронным блоком управления. Согласно предложению, на транспортных средствах должны быть установлены устройства ограничения скорости на максимальную скорость 65 миль в час и использоваться постоянно во время работы. Это регулирование существенно повлияет ситуацию в отрасли; к примеру, это усложнит планирование погрузки и логистические потребности транспортных компаний.
Подобные предложения, а также обязательные электронные журналы окажут и уже оказывают значительное влияние на отрасль грузоперевозок, и компаниям необходимо адаптироваться к этим изменениям, чтобы защитить прибыль одновременно сохраняя конкурентоспособность. Еще неизвестно, как это новое правило повлияет на стоимость доставки, но транспортные компании должны быть готовы к возможным изменениям, чтобы сохранить прибыльность.
Тенденция № 4: Затраты на рабочую силу
Согласно отчету Министерства труда о занятости в секторе грузовых перевозок за 2022 год, количество занятых постоянно увеличивается. В январе 2023 года насчитывалось 1,614,000 рабочих по сравнению с 1,610600 в декабре 2022 года и 1,599,400 в ноябре 2022 года. Эта тенденция указывает на устойчивый спрос на новых работников.
Хотя в декабре 2022 года средняя почасовая заработная плата дальнобойщиков немного снизилась до 29,54 доллара, заработная плата выросла как в ноябре 2022 года до 29,73 доллара. Это говорит о том, что, несмотря на колебания, общая тенденция заключается в повышении оплаты труда специалистов грузоперевозок в связи с растущим спросом на их услуги.
Транспортные компании должны продолжать предлагать конкурентоспособную заработную плату и льготы, чтобы привлекать и удерживать сотрудников в этой растущей отрасли. Этот рост в отрасли является положительным знаком для экономики в целом, поскольку он указывает на то, что спрос на товары и услуги также увеличивается.
Тенденция № 5: Усиление автоматизации
Отрасль грузоперевозок претерпевает значительные изменения, поскольку технологии автоматизации продолжают развиваться. Автоматизированные системы и системы искусственного интеллекта могут повысить эффективность грузоперевозок, снизить трудозатраты и увеличить объемы перевозок.
Хотя первоначальные затраты на автоматизацию могут быть значительными, долгосрочная экономия может быть существенной. Однако важно отметить, что внедрение технологий автоматизации может привести к потере рабочих мест, что может привести к более масштабным экономическим последствиям.
В заключение следует отметить, что в настоящее время отрасль грузоперевозок сталкивается с рядом тенденций на макро- и микроуровне, которые влияют на расходы на транспортировку грузов. Лидеры логистики должны практиковать гибкий подход, чтобы эффективно справляться с этими проблемами и использовать открывающиеся возможности.
Magazine about trucks, cars, and ground transportation. Published monthly and distributed in the Greater Toronto Area.
Дальнобойщики пережидают медленную первую половину года в надежде на устойчивый спрос позже
Грузоотправителям, надеющимся извлечь выгоду из избыточных мощностей в отрасли грузоперевозок, рекомендуется действовать быстро, так как руководители траковых компаний говорят, что они ожидают бум спроса на перевозки во второй половине этого года. Они же готовят себя к средненькой первой половине, за которой, как они надеются, последует солидная вторая половина 2023 года.
«Теперь рынок мягче, чем нам хотелось бы, — говорит Грег Орр, президент CFI, крупного перевозчика, который был приобретен Heartland Express в 2022 году. — Весенний толчок не за горами. Вы увидите, как ситуация улучшится по мере сокращения запасов товаров».
Тем не менее, Орр сказал, что «большой вопрос — это то, что происходит в Китае». Китай, ключевая отправная точка для многих товаров в расширенной всемирной цепочке поставок, переживает спад. Экспорт из Китая упал почти на 10% в декабре прошлого года, третий месяц снижения подряд. Это самое большое падение с момента распространения коронавируса в начале 2020 года.
«Количество поступающих товаров сократилось, особенно тех, что перевозят на грузовиках», — сказал Орр в интервью LM. «Тем не менее, я думаю, что вторая половина года будет лучше, чем первая».
Нестабильность спроса — это главное, чем отмечено первое полугодие 2023.
По их словам, после нескольких лет крайней нестабильности рынок грузовых перевозок в 2023 году, как ожидается, не станет сразу стабильным. Макроконъюнктура неопределенна, поскольку Федеральная резервная система продолжает повышать процентные ставки в надежде сдержать инфляционное давление и и избежать рецессии. Несмотря на то, что уровень безработицы по-прежнему очень низок, более дорогие потребительские товары влияют на привычки потребителей.
«Несмотря на то, что экономические проблемы на рынке грузоперевозок будут продолжать сохраняться в течение следующих нескольких месяцев, мы ожидаем, что история 2023 года, вероятно, будет «рассказом о двух половинках», — сказал Дерек Лезерс, президент, председатель и главный исполнительный директор Werner Enterprises, шестого по величине грузоперевозчика США. «Несмотря на то, что более низкая импортная активность и замедление промышленного производства создадут трудности в первой половине года, по мере того как мощности уходят с рынка из-за сложной операционной среды, ставки стабилизируются, а мощности будут сокращаться. Мы ожидаем, что корректировки цепочки поставок начнут происходить во второй половине года в связи с улучшением экономических условий».
По данным правительства, экономика США выросла на 2,7% в четвертом квартале 2022 года. Первоначальная оценка составляла 2,9%.
Экономисты говорят, что несмотря на то, что в этом году экономика развивается относительно стабильно, многие аналитики все еще ожидают легкой рецессии в середине года. Около двух из трех опрошенных экономистов заявили, что ожидают небольшого спада экономической активности в этом году.
Но недавний рост потребительских расходов и рынка труда делает прогнозы более оптимистичными в отношении либо менее серьезной рецессии, либо ее отсутствия вообще. Розничные продажи выросли на впечатляющие 3% в январе. Это произошло после снижения в ноябре и декабре, которое заставило многих поверить в то, что потребительская активность подорвана. Инвестиции в бизнес также оказались выше, чем предполагалось ранее.
Пересмотры не изменили годовой темп роста на 2022 год, который остался на уровне 2,1%. Согласно анализу Торговой палаты США, рост в первом квартале этого года был слегка положительным. Трекер ФРБ Атланты в режиме реального времени показывает, что экономика растет значительно быстрее — на 2,5% в этом квартале.
И не только транспортные компании с оптимизмом смотрят на внутреннюю экономическую картину.
A.P. Moller-Maersk, вторая по величине в мире группа контейнерных перевозок, недавно заявила, что больше обеспокоена экономическим спадом в Китае, чем в США.
«Призрак рецессии в США, как и в Европе, отступает», — недавно заявил Barron’s генеральный директор Maersk Винсент Клерк.
Но пессимистическая версия состоит в том, что потребительские расходы сместились с товаров на услуги, что плохо для грузовых перевозок. Розничный спрос сталкивается с препятствиями из-за высокой инфляции и страха перед рецессией. Это заставляет игроков нервничать, особенно на рынке грузоперевозок с низкими барьером для входа.