• Issue 158 • February 2021
Проблемы индустрии больше связаны с текучкой кадров, чем с нехваткой водителей
«Если я обращусь сегодня в одну из крупнейших компаний, мне предложат немногим больше, чем водителю - новичку» (Майк Николс)
Я не согласен с весьма широко распространённым постулатом, что одной из главных проблем, с которой сталкивается сегодня траковый бизнес является нехватка водителей.
Я оператор-дальнобойщик, у меня за плечами около 2,5 миллионов безаварийных миль. Фактически, я никогда не попадал в аварию по своей вине.
Я кое-что понимаю в этом бизнесе, и смею утверждать, что практически все «мегаперевозчики» придают гораздо большее значение экономии на рабочей силе вместо того, чтобы по достоинству оценивать работу таких профессионалов, как я, и не разбрасываться ими. Вместо этого они предпочитают вкладываться в технологии, чтобы восполнить глубокую нехватку навыков и опыта у большей части водителей. Не хочу быть неправильно понятым, сами по себе технологические новинки приветствуются, куда же без них. Но и они, отдельно взятые, проблему не решают.
Если бы я подал сегодня заявку на работу в несколько крупнейших компаний, то в подавляющем большинстве случаев, если не во всех, мне предложили бы немногим больше, чем то, что предлагается кандидату начального уровня подготовки.
Проблемы с рабочей силой в этом бизнесе коренятся в текучке, и неумении удержать кадры, а не в нехватке рабочей силы.
Обратите внимание на следующее из отчета Бюро статистики труда США за март 2019 года :
«Постоянно высокая текучесть кадров свидетельствует о том, что менеджеры сегмента TL (грузовые перевозки) сталкиваются с серьезной проблемой: управление наймом и удержанием сотрудников, когда многие люди, приступающие к работе в этой специфической части отрасли перевозок, считают условия работы и заработок непривлекательными».
Крупные перевозчики только и делают, что переманивают водителей друг друга с помощью всевозможных бонусов и обещаний - «утопий», которые никогда не сбываются. Водитель-новичок разочаровывается из-за того, что работает 60-70 часов в неделю с нулевой сверхурочной работой и средним годовым заработком в размере 50-60-ти тысяч долларов в год.
Тракинг требует принятия правильных решений. Это я про то, что возраст готовых к работе дальнобойщиком надо повышать, а не понижать. Подростки и молодежь склонны к принятию эмоциональных решений, а такие решения далеко не всегда верные.
Magazine about trucks, cars, and ground transportation. Published monthly and distributed in the Greater Toronto Area.
Самые инновационные грузовики электрического будущего отмечены трехконечной звездой.
Это вердикт известного жюри Грузовика года (IToY), которое присудило свою престижную премию за инновации в сфере грузовых автомобилей 2021 года двум полностью электрическим грузовикам Mercedes-Benz: аккумуляторно-электрическому eActros и концептуальному Mercedes-Benz на топливных элементах GenH2 Truck.
Жюри IToY, состоящее из 25 редакторов и старших журналистов, представляющих основные журналы о грузовых автомобилях из Европы и Южной Африки, особо подчеркнуло комплексный подход к электромобильности, основанный на четкой долгосрочной стратегии.
Награда была виртуально вручена Мартину Дауму, председателю правления Daimler Truck AG и члену правления Daimler AG, и Свену Эннерсту, члену правления Daimler Truck AG по развитию и закупкам региона Китая, 30 ноября.
Мартин Даум прокомментировал событие так: «Мы гордимся тем, что известное жюри выбрало в качестве Грузовика Года наши eActros и GenH2.
«Это убедительное подтверждение того, что мы на правильном пути, поскольку наша стратегия четко ориентирована на действительно локальные CO2-нейтральные технологии: аккумуляторная энергия и водородные топливные элементы. Эта комбинация позволяет нам предлагать нашим клиентам лучшие варианты автомобилей в зависимости от области применения. С помощью eActros мы продемонстрировали в последние годы, что локальное распределение выбросов CO2 в городах возможно уже сегодня. А с нашим грузовиком GenH2 мы дополнительно представили нашу особую концепцию тяжелых грузовиков на топливных элементах, способных выполнять перевозки на дальние расстояния».
В сентябре Daimler Trucks представила технологическую стратегию по электрификации своих транспортных средств, начиная от городских грузовичков и заканчивая грузовиками, предназначенными для перевозок на дальние расстояния, тем самым подтверждая свою приверженность целям Парижской конвенции по защите климата.
Майкл Дитц, Генеральный директор Daimler Trucks and Buses Southern Africa сказал: Мы искренне гордимся тем, что являемся частью организации, которая постоянно пересматривает и формирует будущее грузовой отрасли в том виде, в каком мы ее знаем, и, безусловно, мы с нетерпением ждем возможности представить этих инновационных лидеров на рынке в будущем». Интересно, что в прошлом, 2020-м году звание Грузовик Года получил также мерседесовский Actros (без “e”), который компания представила в Южной Африки.
Эти последовательные награды действительно показывают, что Mercedes-Benz Trucks действительно поставляет грузовики, которым можно доверять.