Ужесточение мер против водителей-иммигрантов за рулём грузовиков

Водители коммерческих грузовиков, перевозящие грузы через Аризону по межштатным автомагистралям, говорят, что нарастающее ужесточение мер администрацией Трампа в отношении водителей-иммигрантов за рулём грузовиков вынуждает их бросать свои фуры вместе с грузами на обочине дороги.

Пограничный патруль в течение нескольких месяцев останавливает водителей грузовиков на автомагистрали I-40 возле Кингмана и на автомагистрали I-10 возле Юмы и берёт под стражу водителей-иммигрантов за рулём грузовиков, работающих с неиммиграционными коммерческими водительскими правами. «Неиммиграционные» относятся к гражданам других стран, проживающим в Соединённых Штатах.

В мае 2025 года Федеральная администрация безопасности автомобильных перевозчиков начала строго применять стандарты владения английским языком, немедленно отстраняя от работы водителей грузовиков, не прошедших тесты на знание английского языка во время проверок.

В сентябре агентство также объявило о новом правиле, призванном запретить иммигрантам с разрешениями на работу, выданными лицам, ищущим убежища, обладателям статуса временной защиты или получателям DACA, претендовать на получение неиммиграционных коммерческих водительских прав.

Новое правило, вступившее в силу в марте, ограничивает выдачу неиммиграционных коммерческих водительских прав только негражданами с визами H-2A, H-2B и E2.

Представители администрации Трампа ссылаются на несколько смертельных аварий с участием водителей грузовиков, не являющихся гражданами страны, и иммигрантов, чтобы обосновать ужесточение мер, включая аварию в августе 2025 года на платной дороге Флориды Turnpike near Форт-Пирса. По данным Министерства внутренней безопасности, следователи говорят, что причиной аварии, в которой погибли три человека, стал незаконный разворот водителя грузовика из Индии, заблокировавший все полосы движения.

«Когда нелегальные иностранцы находятся за рулём полуприцепов, они подвергают опасности жизни американцев», — заявил 4 августа министр внутренней безопасности Маркуэйн Маллин, объявляя о результатах последней операции, направленной против водителей-иммигрантов за рулём грузовиков.

По словам представителей Министерства внутренней безопасности, в ходе операции, проведённой в Иллинойсе, Индиане, Айове и Огайо, были задержаны пятьдесят один нелегальный иммигрант, включая 21 водителя с неиммиграционными коммерческими водительскими правами, выданными Калифорнией и Нью-Йорком. Кроме того, официальные лица сообщили, что 766 «небезопасных» водителей и транспортных средств были отстранены от эксплуатации, 86 водителей были арестованы по подозрению в опасном поведении, таком как агрессивное вождение, и 36 водителей не прошли тесты на знание английского языка.

В мае агенты Пограничного патруля из сектора Юма арестовали 52 человека в ходе пятидневной операции, включая 36 водителей-иммигрантов за рулём грузовиков с коммерческими водительскими правами, сообщили официальные лица. По словам представителей Пограничного патруля, у большинства водителей грузовиков были разрешения на работу, выданные во время администрации Байдена, срок действия которых истёк.

Ужесточение мер администрации Трампа в отношении водителей-иммигрантов за рулём грузовиков получило одобрение со стороны trucking-индустрии, включая траковую ассоциацию Аризоны.

Водители грузовиков иностранного происхождения давно являются частью индустрии, но после пандемии COVID-19, когда расходы на потребительские товары резко выросли, отрасль испытала приток новых операторов грузовиков и водителей, многие из которых были иммигрантами, сказал Тони Брэдли, президент и генеральный директор Аризонской ассоциации грузовых перевозок.

В то время trucking-индустрия также столкнулась с ростом числа «недобросовестных субъектов», эксплуатирующих систему из-за слабого надзора за неиммиграционными коммерческими водительскими правами, выдаваемыми штатами иностранным гражданам с временными визами, сказал Брэдли.

Это привело к росту числа водителей-иммигрантов за рулём грузовиков, работающих с неиммиграционными коммерческими водительскими правами после истечения их легального статуса и разрешений на работу или не соответствующих давним стандартам владения английским языком, сказал Брэдли.

«Если вы не можете понять, когда электронный дорожный знак говорит "снизить скорость", это становится реальной проблемой безопасности», — сказал Брэдли.

По словам Брэдли, приток операторов грузовиков и водителей грузовиков после пандемии способствовал «грузовой рецессии» из-за переизбытка операторов и водителей. Когда во время рецессии цены на грузоперевозки резко упали, некоторые операторы обанкротились, а другие начали экономить на всём, чтобы снизить расходы, включая наём водителей-иммигрантов, готовых работать за меньшую плату, сказал Брэдли.

Но ужесточение мер встречает сопротивление со стороны некоторых водителей-иммигрантов, попавших под эти облавы, которые оспаривают утверждения о том, что они представляют угрозу общественной безопасности, и настаивают на том, что работают с действительными коммерческими водительскими правами, привязанными к их действительным разрешениям на работу.

«Они просто хотят показать американскому народу, который проголосовал за Трампа, что они что-то делают. Им просто нужны цифры. И я был просто цифрой. Они арестовали меня», — сказал Навджот Сингх, 26-летний водитель коммерческого грузовика из Индии, которого Пограничный патруль остановил в мае near Кингмана, Аризона, и больше месяца содержал в центре временного содержания в Элой.

Сингх сказал, что был вынужден бросить свой рефрижераторный полуприцеп, загруженный 40 000 фунтов замороженной курицы стоимостью более 100 000 долларов, на обочине межштатной автомагистрали I-40 после того, как его взяли под стражу.

То, что водителям-иммигрантам приходится бросать свои грузы после ареста в ходе ужесточения мер, стало обычным явлением на дорогах, сказал Джош Розенталь, адвокат по трудовым правам в Asian Law Caucus, правозащитной организации.

По словам Розенталя, владельцу приходится отправлять нового водителя самолётом, чтобы забрать брошенный груз.

Более того, по словам Розенталя, в индустрии работает большое число пенджабских сикхов из Индии. Существует обеспокоенность, что их легко выделяют в ходе ужесточения мер, поскольку, следуя своим религиозным практикам, они часто носят тюрбаны и не стригут волосы, сказал Розенталь.

Ужесточение мер вызвало волну преследований против пенджабских сикхских и индийских водителей грузовиков, согласно правовой записке, поданной в федеральный суд организацией Asian Law Caucus и коалицией сикхских правозащитных групп. Записка была подана в поддержку судебного иска, оспаривающего новые ограничения Федеральной администрации безопасности автомобильных перевозчиков на неиммиграционные коммерческие водительские права.

«Имели место случаи, когда люди бросали предметы, такие как бутылки с водой, в сикхские грузовики и называли сикхских водителей оскорбительными словами... вынуждая владельцев бизнеса вводить более строгие меры безопасности для защиты своих водителей», — отмечается в записке.

Ужесточение мер может «убрать с дорог» 200 000 водителей грузовиков

Противники утверждают, что ужесточение мер администрацией Трампа в отношении водителей-иммигрантов не основано на общественной безопасности, а скорее связано с более широкой кампанией администрации по массовой депортации и политикой «Америка прежде всего».

Это «просто иммиграционный рейд под другим названием», — сказала Кассандра Циммер-Вонг, аналитик по иммиграционной политике в More in Common, которая писала об ужесточении мер, работая в непартийном центре Niskanen Center, ещё одном аналитическом центре.

По словам Циммер-Вонг, утверждение администрации Трампа о том, что ужесточение мер направлено на улучшение общественной безопасности, основано на громких единичных случаях смертельных аварий с участием водителей-иммигрантов за рулём грузовиков.

Но нет убедительных доказательств того, что водители-иммигранты менее безопасны, чем американские водители грузовиков, что признала Федеральная администрация безопасности автомобильных перевозчиков, когда объявила о новых правилах, блокирующих большинству иммигрантов с временными разрешениями на работу получение неиммиграционных коммерческих водительских прав, сказала Циммер-Вонг.

По словам Циммер-Вонг, ужесточение мер может усугубить давнюю нехватку водителей грузовиков.

По её словам, администрация Трампа «манипулирует бюрократической проблемой», чтобы создать впечатление, будто иммигранты нарушают правила, поскольку сроки действия коммерческих водительских прав и разрешений на работу часто не совпадают. Коммерческие водительские права обычно выдаются на четыре-восемь лет в зависимости от штата, тогда как разрешения на работу, выдаваемые федеральным правительством, действительны от одного до двух лет, после чего иммигрант должен подать заявление на продление.

Это означает, что срок действия вашего разрешения на работу может истечь раньше, чем срок действия ваших коммерческих водительских прав, но это не обязательно указывает на то, что кто-то находится в стране незаконно, сказала Циммер-Вонг.

Согласно Американскому иммиграционному совету, существуют длительные задержки с продлением разрешений на работу из-за массовых накопившихся заявок, более строгой проверки биографических данных и прекращения автоматических продлений при администрации Трампа.

Дейл Роджерс, профессор логистики и управления цепями поставок в Университете штата Аризона, также отвергает утверждения администрации Трампа о том, что ужесточение мер основано на соображениях безопасности.

«Это часть общего жестокого подхода администрации Трампа к иммиграции», — сказал Роджерс.

По словам Роджерса, ужесточение мер поддерживается индустрией, поскольку сокращение числа водителей грузовиков на дорогах повышает стоимость грузоперевозок, что увеличивает прибыль. Но это плохо для потребителей, поскольку стоимость доставки товаров растёт, сказал Роджерс.

По словам Роджерса, водители-иммигранты за рулём грузовиков помогли заполнить кадровые пробелы, существующие в индустрии почти два десятилетия, потому что всё больше американцев больше не хотят работать водителями грузовиков, особенно водителями дальних рейсов, из-за долгих часов вдали от дома.

«Это ничем не отличается от сбора урожая в полях или работы в ландшафтном дизайне или других работ, которые большинство американцев не хотят выполнять», — сказал Роджерс. «Мы позволяем нашим иммигрантам... заполнять необходимые пробелы».

Сингх сказал, что инцидент произошёл около 10:15 утра 15 мая. Он перевозил груз замороженной курицы с перерабатывающего завода в Ливане, Индиана, на склад в Викторвилле, Калифорния.

Сингх ехал на запад по межштатной автомагистрали I-40, когда заметил внедорожник Nissan, следующий за ним near съезда 48. Автомобиль следовал вплотную около 5 миль. На съезде 44 водитель включил полицейские мигалки.

Сначала, по словам Сингха, он боялся остановиться, потому что это был автомобиль полицейской маркировки, и «это мог быть кто угодно».

Когда он всё же остановился, из автомобиля вышли два человека. Они были в джинсах, обычных футболках и зелёных жилетах. Сингх сказал, что, по его мнению, эти двое офицеров были агентами Пограничного патруля США, что показалось ему странным, поскольку Кингман находится в 250 милях от американо-мексиканской границы.

Один из агентов подошёл к его кабине и спросил: «Вы гражданин США?»

«Нет, не гражданин», — ответил Сингх по-английски.

«Он сказал мне конкретно, что мой английский довольно хорош», — сказал Сингх.

Представитель Министерства внутренней безопасности заявил в своём заявлении, что Сингх является «нелегальным иностранцем» из Индии, в отношении которого

Сингх сказал, что, по его мнению, агенты Пограничного патруля обратили на него внимание из-за его внешности.

Он спросил агента, остановил ли тот его «потому что я коричневый».

Агент Пограничного патруля сказал, что нет, «но я знаю, что это была единственная причина», — сказал Сингх.

Сингх, проживающий во Фресно, Калифорния, сказал, что показал агенту выданные Калифорнией коммерческие водительские права и сообщил ему, что у него есть разрешение на работу, связанное с его незавершённым делом об убежище, но офицер Пограничного патруля сказал ему, что его всё равно задерживают.

Когда Сингх спросил почему, по его словам, агент Пограничного патруля сказал ему, что дата его суда назначена очень нескоро и ему назначат новую дату суда в течение 15 дней, чтобы ускорить его дело.

«И не было ничего, что я мог бы сказать, чтобы спасти себя, поэтому я просто подчинился», — сказал Сингх.

Сингх сказал, что агент отклонил его просьбу переставить полуприцеп в более безопасное место.

«Он сказал: "Нет, не беспокойся об этом. Просто оставь его там"», — сказал Сингх. «И он стоял на обочине. А это было опасное место. Это был спуск».

Агент Пограничного патруля всё же разрешил Сингху позвонить владельцу грузовика, который в то время находился на Восточном побережье, чтобы спросить, сможет ли тот забрать грузовик. Но владелец сказал, что не сможет добраться до Аризоны в течение четырёх-пяти дней.

К счастью, сказал Сингх, он только что заправил рефрижераторный грузовик, «так что это была единственная причина, по которой мы спаслись», потому что если бы топлива было мало, «весь груз был бы испорчен».

DorogaRoad