Брокер – перевозчик. Прозрачность отношений не гарантирована

Недавнее решение федерального суда выявило ограничения законов о прозрачности брокеров — и это сигнал тревоги для каждого малого перевозчика, которые считали, что закон обеспечивает честный взгляд «за кулисы».

«Сколько заплатил грузоотправитель за этот груз?»

Этот вопрос годами обсуждался в закусочных на стоянках грузовиков, в диспетчерских офисах и в групповых чатах — и если вы когда-либо бронировали груз через фрахтового брокера, вы, вероятно, задавались тем же вопросом. Вы получаете подтверждение ставки. Вы перевозите груз. Вам платят. Но сколько получил брокер?

Эта часть сделки почти всегда остается в тени.

Однако одна небольшая компания — Pink Cheetah Express — решила бросить вызов этой непрозрачности в суде.

И хотя они не выиграли в этом раунде, дело, которое они возбудили против Total Quality Logistics (TQL), открыло шлюзы для более масштабного обсуждения.

Предыстория: один перевозчик, один груз мороженого, один большой вопрос

Вот что известно: Pink Cheetah Express, небольшая транспортная компания, перевезла груз мороженого для Total Quality Logistics (TQL) — одного из крупнейших фрахтовых брокеров в США. После выполнения работы Pink Cheetah запросила у TQL документацию, показывающую исходное соглашение о ставке между брокером и грузоотправителем — это требование подпадает под действие федерального правила 49 CFR § 371.3, которое обязывает брокеров вести учет транзакций и предоставлять их по запросу. TQL отказалась предоставить информацию, утверждая, что Pink Cheetah отказалась от права на эти данные, подписав соглашение между брокером и перевозчиком. Такой пункт отказа, «спрятанный» в мелком шрифте, является распространенной практикой крупных брокеров для избежания прозрачности.

Pink Cheetah пошла дальше. Они обратились с жалобой в Федеральное управление по безопасности на транспорте (FMCSA), которое направило TQL электронное письмо, указав, что пункт об отказе недействителен, и потребовало соблюдения регулирования. TQL проигнорировала письмо. Pink Cheetah подала в суд.

Что сказал суд — и почему это не конец

12 сентября 2025 года федеральный судья в Вашингтоне, округ Колумбия, отклонил иск. Решение не указывало, что прозрачность брокеров не важна. Суд постановил, что электронное письмо от FMCSA не считается формальным «приказом» в соответствии с федеральным законом (49 U.S.C. § 14704(a)(1)), и поэтому у Pink Cheetah не было юридических оснований принудить TQL к соблюдению требований только на основании этого письма. Судья Спаркл Сукнанан ясно дала понять: электронные письма не имеют той же юридической силы, что официальное нормотворчество. Однако в примечании судья высказала интересное мнение: ей не понравилось, что перевозчик был вынужден отказаться от своих прав, чтобы вести бизнес с TQL — практика, которой придерживаются многие логистические компании третьей стороны (3PL). Короче говоря: вы можете быть правы, но это не тот способ выиграть борьбу.

Почему это важно для малых перевозчиков

Будем честны — это дело никогда не сводилось только к одному грузу мороженого. Речь идет о более широкой проблеме — подотчетности брокеров и прозрачности ставок в условиях рынка, где спотовые тарифы рухнули, а маржа прибыли стала крайне низкой.

Представьте ситуацию: Вы бронируете груз за $1300. Вы пробираетесь через пробки и жесткие графики, разгружаетесь вовремя и получаете оплату через два дня. А затем узнаете, что брокер выставил грузоотправителю счет на $2800. Вы выполнили самую сложную часть работы. Они заработали более чем в два раза больше за то, что вы воспринимаете как один телефонный звонок. И все же… у вас нет законного доступа к оригинальному счету, если они не захотят его показать.

Именно это Pink Cheetah Express пыталась изменить.

Юридическая лазейка, которая оставляет брокеров у руля

Вот неприглядная правда: Большинство соглашений между брокерами и перевозчиками содержат контрактные положения об отказе, которые препятствуют перевозчикам запрашивать записи о транзакциях — несмотря на то, что федеральный закон (49 CFR § 371.3) обязывает брокеров вести и предоставлять такие записи по запросу. И пока FMCSA официально не запретит эти положения об отказе через процесс нормотворчества, брокеры смогут продолжать использовать их, чтобы уклоняться от соблюдения правила прозрачности.

Судья Спаркл Сукнанан даже отметила эту проблему в примечаниях к своему решению от 12 сентября 2025 года, указав, что вызывает беспокойство тот факт, что «регулируемые организации могут пытаться уклоняться от регуляторных обязательств, включая положения об отказе в контрактных соглашениях». Однако с юридической точки зрения суд заявил, что не может придать силу электронному письму. Для этого требуется официальное регулирование или приказ агентства.

Здесь FMCSA должна вмешаться.

Что может сделать FMCSA (и, возможно, уже должна была сделать)

Электронное письмо FMCSA, на которое опиралась Pink Cheetah Express, ясно дало понять одно: «Положения об отказе, препятствующие автоперевозчикам получать доступ к записям транзакций брокеров, не имеют юридической силы». Однако это сообщение было передано через неформальные каналы, а не в виде официального регулирования. Пока FMCSA не пройдет через формальный процесс нормотворчества и четко не заявит: «Вы не можете отказываться от прав на прозрачность», суды будут продолжать принимать сторону брокеров. Это дело — тому доказательство.

Что могут сделать малые перевозчики? Будем честны: маловероятно, что вы, как малый перевозчик, сможете затянуть многомиллиардного брокера в федеральный суд. Но это не значит, что вы бессильны. Вот как можно действовать умнее, даже если система настроена против вас:

Ведите переговоры по брокерскому соглашению — не подписывайте его вслепую Перед тем как принять первый груз, запросите брокерско-перевозное соглашение заранее и внимательно изучите его на наличие пунктов об отказе от прав, таких как: «Перевозчик отказывается от права запрашивать какие-либо записи о транзакциях…» Оспаривайте такие пункты. Зачеркните их или откажитесь подписывать. Но это порождает другую проблему — «черный список». Будем честны: в таком случае брокер просто не будет с вами работать и выберет перевозчика, который согласится отказаться от своих прав. Даже если вы потеряете груз, вы дадите понять, что не позволите себя топтать, но эта битва может стоить вам войны.

Запрашивайте подтверждение ставок в письменной форме от обеих сторон Большинство перевозчиков получают только подтверждение ставки, указывающее их выплату. По возможности запрашивайте документацию от стороны грузоотправителя — или, как минимум, проверяйте, соответствует ли она тому, что вам сообщили. Хотя брокер может предоставить или не предоставить эти данные, если это важно для вас, спрашивайте…

Документируйте всё — включая отказы Если вы запрашиваете записи транзакций в соответствии с правилом §371.3, а брокер отказывает, сохраняйте все электронные письма. Этот бумажный след может не помочь вам сегодня, но он создает основу для будущего. Если FMCSA начнет официальное расследование или аудит, эти письма станут доказательством несоблюдения требований.

Поддерживайте инициативы за прозрачность

Группы, такие как Ассоциация независимых водителей-владельцев (OOIDA), и различные независимые сообщества активно призывают Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств (FMCSA) принять меры. Добавьте свой голос. Напишите в агентство. Поделитесь своей историей. Как гласит поговорка: «Солнечный свет — лучший дезинфектор».

Что будет дальше

Pink Cheetah Express проиграла юридическую битву, но они еще могут выиграть войну. Их дело вызвало бурную реакцию в сообществе перевозчиков. Оно высветило одну из самых плохо скрываемых тайн отрасли и бросило вызов FMCSA, требуя от агентства действий, выходящих за рамки отправки электронных писем. Если FMCSA отнесется к этому серьезно и издаст официальный запрет на положения об отказе от прав на прозрачность, это может сместить баланс сил в сторону тех, кто фактически перевозит грузы. А если они этого не сделают? Можете быть уверены, кто-то другой предпримет новую попытку в суде.

DorogaRoad