История семи крупнейших производителей тяжелых грузовиков в США

Четыре глобальные корпорации производят и продают 99,9% всех новых автомобилей класса 8 для дальних перевозок в США. Однако десятки производителей внесли свой вклад в богатую историю автотранспортной отрасли Северной Америки. Ниже представлен обзор того, как возникли семь основных производителей оригинального оборудования (OEM) тяжелых грузовиков, действующих сегодня, и какую долю американского рынка они контролируют.

Семь брендов, принадлежащих четырем глобальным компаниям, обеспечивают 99,9% всех продаж новых грузовиков класса 8 в США. Хотя некоторые новые производители начинают входить в сегмент тяжелых грузовиков на альтернативных видах топлива, традиционные OEM продолжают доминировать на рынке дальних перевозок.

После того как военные впервые начали широко использовать грузовики в своих операциях во время Первой мировой войны, автотранспортная отрасль стала развиваться как новое, более универсальное решение для цепочек поставок в конце 1920-х и 1930-х годах. Отрасль пережила бум в 1950-х и 1960-х годах с развитием системы межштатных автомагистралей США, что создало больше возможностей для перевозки грузов по дорогам, помимо железнодорожного транспорта.

Эволюция производителей тяжелых грузовиков в США

С начала 20-го века десятки производителей создавали тяжелые грузовики для автопарков. Многие из этих компаний, выпускающих оригинальное оборудование (OEM), начинали с производства техники для сельского хозяйства, троллейбусов или легковых автомобилей.

Например, Ford Motor Company выпускал полуприцепы класса 8 до конца 1990-х годов, после чего продал свою линейку тяжелых грузовиков компании Freightliner. Сегодня Ford удерживает наибольшую долю рынка грузовиков среднего класса (классы 4–7) в США.

Другие исторические производители тяжелых грузовиков, основанные в начале 20-го века, были поглощены конкурентами. Например, Brockway Motor Company была приобретена Mack Trucks в 1956 году и закрыта в 1977 году. По мере роста отрасли дальних грузовых перевозок в США международные компании стремились выйти на процветающий североамериканский рынок грузовиков. Примером служит приобретение компанией Volvo Group большей части White Motor Company в 1981 году.

Сегодня семь основных производителей грузовиков в Северной Америке являются дочерними компаниями четырех глобальных корпораций. Однако ряд новых компаний, специализирующихся на альтернативных силовых установках, таких как аккумуляторные электромобили и водородные топливные элементы, пытаются выйти на рынок. К ним относятся:

• Tesla, которая запустила ранние операции своих электрических грузовиков класса 8 в автопарках.
• Nikola, начавшая продажи грузовиков класса 8 на водородных топливных элементах в 2023 году.

Подробная история и рыночная доля

1. Freightliner (Daimler Truck North America) История: Freightliner, основанный в 1942 году Леландом Джеймсом в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, изначально производил грузовики для военных нужд во время Второй мировой войны. После войны компания перешла на производство коммерческих грузовиков. В 1980-х годах Freightliner представил первый аэродинамический дизайн кабины, значительно улучшивший топливную эффективность. В 1981 году компания была приобретена Daimler AG, став частью Daimler Truck North America. Сегодня Freightliner производит электрические, газовые и тяжелые грузовики для дальних и специализированных перевозок. В 2022 году компания отметила свое 80-летие. Рыночная доля (2023): Freightliner доминирует на рынке США с долей 37%, что делает его крупнейшим производителем грузовиков класса 8. Почти каждый четвертый грузовик класса 8 в США — это Freightliner. Ключевые модели: Freightliner Cascadia — популярная модель для дальних и коротких перевозок, известная своей топливной эффективностью и передовыми технологиями.

2. Western Star (Daimler Truck North America) История: Western Star, также входящий в состав Daimler Truck North America, был основан в 1967 году и специализируется на грузовиках для тяжелых условий эксплуатации, таких как лесозаготовка и строительство. Daimler приобрел бренд в 2000 году, после чего прекратил производство грузовиков Sterling (2009). Western Star известен своими прочными и надежными моделями. Рыночная доля (2023): Конкретные данные по доле Western Star не выделяются отдельно, но вместе с Freightliner бренды Daimler контролируют значительную часть рынка. Ключевые модели: Western Star 49X — универсальный грузовик для внедорожных и дорожных перевозок, популярный в строительстве и других отраслях.

3. Kenworth (PACCAR Inc.) История: Kenworth, основанный в 1923 году в Сиэтле, штат Вашингтон, является частью PACCAR Inc. Компания начала с производства грузовиков для лесозаготовки и постепенно расширилась до дальних перевозок. Kenworth известен своими настраиваемыми грузовиками и передовыми технологиями, такими как адаптивный круиз-контроль и системы предупреждения о слепых зонах. Рыночная доля (2023): Kenworth занимает 15% рынка грузовиков класса 8 в США. Ключевые модели: Kenworth T680 — популярная модель, известная своей аэродинамикой и эргономичным дизайном, улучшающим комфорт водителей.

4. Peterbilt (PACCAR Inc.) История: Peterbilt, основанный в 1939 году Т.А. Петерманом в Окленде, штат Калифорния, начинал с создания кузовов для грузовиков на существующих шасси. В 1939 году компания представила свой первый традиционный полуприцеп, который стал основой для ее культового дизайна. Peterbilt был приобретен PACCAR в 1958 году и славится надежностью и топливной эффективностью. Рыночная доля (2023): Peterbilt также контролирует 15% рынка класса 8. Ключевые модели: Peterbilt 579 — одна из самых популярных моделей, используемая для дальних перевозок и специализированных задач, таких как транспортировка агрегатов.

5. International (Navistar International Corporation) История: Navistar, ранее известный как International Harvester, начал свою деятельность в Чикаго в 1906 году с производства тракторов и в 1908 году выпустил ранний грузовик Auto Buggy. В 1930 году компания представила серию A для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния. К 1985 году Navistar сосредоточился исключительно на производстве грузовиков и двигателей, став Navistar International Corporation в 1986 году. В 2016–2018 годах компания обновила свои линейки, включая HX, HV и флагманский LT Series, дебютировавший в 2017 году. Navistar входит в состав TRATON Group (Volkswagen). Рыночная доля (2023): International занимает 14% рынка класса 8. Ключевые модели: International LT Series — флагманская модель для дальних перевозок с интегрированной силовой установкой S13.

6. Volvo Trucks (Volvo Group) История: Volvo Trucks, базирующаяся в Гётеборге, Швеция, вошла на рынок США через приобретение большей части White Motor Company в 1981 году. Volvo производит грузовики класса 5–8, включая модели для строительства, лесозаготовки и дальних перевозок. В 2024 году Volvo начала принимать заказы на новый трактор класса 8 VNL, производство которого стартует летом 2024 года. Рыночная доля (2023): Volvo занимает 10% рынка класса 8 в США. Ключевые модели: Volvo VNL Series — обновленная модель с улучшенной аэродинамикой и топливной эффективностью на 10%.

7. Mack Trucks (Volvo Group) История: Mack Trucks, основанный в 1900 году братьями Джеком и Гасом Мак в Бруклине, штат Нью-Йорк, изначально назывался Mack Brothers Company. Компания известна своим культовым логотипом в виде бульдога и прочными грузовиками для тяжелых условий эксплуатации. Mack был приобретен Volvo Group в 2000 году. Рыночная доля (2023): Mack занимает 7% рынка класса

8. Ключевые модели: Mack Anthem — современная модель с аэродинамическим дизайном, используемая как для дальних, так и для специализированных перевозок.

Контекст и анализ

Семь брендов, контролирующих 99,9% рынка новых грузовиков класса 8 в 2023 году, представляют четыре глобальные корпорации: Daimler Truck (Freightliner, Western Star), PACCAR (Kenworth, Peterbilt), Navistar (International) и Volvo Group (Volvo Trucks, Mack Trucks). Их доминирование обусловлено историческим развитием отрасли, начавшимся с военных поставок в Первой мировой войне и усилившимся благодаря строительству межштатной системы автомагистралей в 1950–1960-х годах.

Многие из этих компаний начинали с производства оборудования для сельского хозяйства или автомобилей. Например, International Harvester производил тракторы, а Ford выпускал грузовики класса 8 до конца 1990-х годов, когда продал свою линейку Freightliner. Консолидация рынка происходила через поглощения, такие как покупка Mack Trucks компанией Volvo или Brockway Motor Company компанией Mack в 1956 году (закрыта в 1977 году).

Современные вызовы, такие как рост электронной коммерции и инфраструктурные проекты, увеличивают спрос на грузовики класса 8, как указано в материале о рынке тяжелых грузовиков. Новые игроки, такие как Tesla и Nikola, пытаются войти в сегмент альтернативных топлив (электричество, водород), но их влияние остается ограниченным по сравнению с традиционными OEM. Кроме того, экологические нормы, такие как стандарты EPA 2027 года, подталкивают производителей к инновациям в области электрических и автономных технологий.

DorogaRoad